夢想确實是一個俗套的話題，但“夢想還是要有的”絕對是個真理，在我看來它存在的意義不在乎是夢想否能夠實現，而是讓你擁有為之努力的動力。我一直有兩個夢想，第一個已經以一種美好的方式破碎，而第二個就事擁有一輛保時捷。而此次正好有機會試駕一輛保時捷，而且還是“最保時捷”的911，絕對是一件令人興奮的事。
在許多人看來，保時捷911的外型設計師絕對是最輕松的，因為每一次升級換代都是在老款車型的基礎上稍作調整，實際上，他們的工作是最難的，要在保持大量經典元素的同時又所突破，這将會是一個極其燒腦的過程，同時這也代表了保時捷品牌的全部——堅持自我，至臻完美。
如果你想找到一些舒适性的功能，恐怕會令你失望了，畢竟駕駛才是重中之重，種類繁多的性能檢測系統均可以在儀表盤上呈現。
911 Turbo與我以往接觸過那些桀骜不馴超跑可謂大相徑庭，當你不急躁的駕駛時，它能夠滿足你平穩的代步，但是當你的右腳稍微有一點不安分，變速箱就會馬上降擋，如果直接油門到底，那麼“乖孩子時間”則馬上結束，随之而來的就是強有力的降檔加速。
運動模式下，變速箱換擋明顯延遲，油門變得更加靈敏，深踩油門，推背感源源不斷而來，變速箱也會将轉速拉高到5000rpm時才會進行升檔，而你需要做的就是緊握方向盤去享受這份美妙的感覺。
運動 模式變速箱始終會維持在極低的擋位，轉速基本保持在3500rpm以上，至于升檔要在7000rpm時才會進行，油門也變得異常靈敏，輕點油門踏闆速度都會明顯提升，而大腳油門時，僅僅是推背感已經不能形容你的感受了，此時就像有人在後背踹了一腳，而且還“踹”的你那麼舒服。
就像前面所說的，當你平穩駕駛，變速箱升檔積極，隻要右腳稍微有一點小動作，它都能馬上察覺，并用降檔來進行響應，如果你在低速時突然準備放肆一把，那麼它會直接從7檔降至2檔，似乎在告訴你“放手幹吧”，而這聽起來過于激進的過程，卻異常平順，毫無頓挫感。
方向盤即使在低速時也不是很輕盈，高速時則會更重一些重，指向異常精準，電子随速助力轉向系統，會根據當前車速預判轉向角度，轉向時你隻要穩住油門直接轉動方向盤即可，路感也清晰到壓過一個石子都能感覺到，面對這樣的駕駛感受，我隻想一直開下去，無論多遠。
頭條說：我的一個同事如此評價911 Turbo“開上這車2分鐘，我就感覺它絕對值200多萬”它的強大在于其全方面的完美表現，這同時也是這部精湛的跑車一直以來的追求，在我看來，或許它的對手隻有它自己。
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