近日，廣中珠澳高鐵（中南虎城際）中山段線站位方案研究在中介機構發布公告，公開選取【工程設計】機構。

在微博知名中山城建觀察者Flmoon2010看來：“《粵港澳大灣區城際鐵路規劃》已上報國務院待批，裡面有廣中珠澳高鐵的走向。這次中山招研究就是在這個基礎上細化線位和站位的研究，從中山利益角度提出一些訴求和優化意見。”

公告顯示，開展廣中珠澳高鐵（中南虎城際）中山段線站位方案研究，采購經費90萬元整。

具體有哪些重要變化，我們來梳理一下。（以下部分引用自中山城建觀察者Flmoon2010，歡迎大家關注）

1、這是中山境内首條高速鐵路；

公告顯示，廣中珠澳高鐵為國家高鐵網的重要組成部分,屬于國家重大交通基礎設施，根據《鐵路建設項目勘察設計咨詢暫行辦法》中的的要求，中标服務商需具備鐵路工程設計甲級資質。

2、今年年初廣中珠澳軌道交通由城際快線升級為高鐵線路，大緻的路線走向也逐漸清晰。

北接白雲機場和廣州北站，經知識城和蘿崗區進入番禺和南沙區，經過蓮花站（與廣州南站至東莞惠州的莞惠線及琶洲支線相交）、慶盛站（與廣深港高鐵相交）、萬頃沙鐵路樞紐（比廣州南站更大的樞紐站）後與深茂鐵路并線進入中山民衆鎮。

在中山境内經中山站後斜穿五桂山後經三鄉站，繼續向西南方向奔去珠海規劃的鶴州站（以後珠海的廣州南），然後曲線進入珠海市區設終點站。

上圖的城際的走向（經沙溪南區）改為高鐵走向，但注意一點是從慶盛直接南下去民衆，不經南沙樞紐的；而現在新方案是要經過南沙樞紐再進中山。

4、廣中珠澳高鐵在中山的大緻走向基本明确，但具體的線位和站位需要細緻研究，這就是本次花費90萬元研究的主要目的。

根據此前深茂鐵路在中山的規劃，新建聯絡線連通中山站，新建廣珠城際鐵路中山站至深茂鐵路深圳方向上、下行聯絡線，合計10.6單線公裡；

最終，在中山站正門南側新建一個站場作為廣中珠澳的站點，具體是高架站還是地下站，有待細化研究。

5、廣中珠澳高鐵或将與深茂鐵路分工。

▲紅色路線為深茂高鐵

由于廣中珠澳從南沙進入中山是與深茂鐵路并線的，中山城建觀察者Flmoon2010猜測該高鐵很大可能在民衆設站，以彌補深茂鐵路不在民衆設站的遺憾。（觀點僅供參考）

6、廣中珠澳高鐵或将與廣州地鐵18号線延伸線的分工。

▲此前的民衆園設計規劃

之前熱議的廣州地鐵18号線往南延伸至中山市區有經三角鎮區和民衆鎮區的兩種路線争議，由于深茂和廣中珠澳大概率走民衆鎮，所以18号線延伸線有很高的可能性是從南沙中部直接往南經三角鎮中心再去中山站。

這樣避免與兩條鐵路線位過多重合，對于從中山市區去廣州市區（珠江新城、廣州東站）的交通路線也更直更短，對于兩個鎮區均衡發展也更優化。

曆史回顧

投資366億，設計時速350公裡/每小時

2018年12月13日，廣中兩地政府共同簽署4份合作協議。

其中，重頭戲是，雙方就兩地的軌道建設簽署合作協議，廣州地鐵18号線、廣中珠澳高鐵等項目在内的跨域軌道交通建設得到進一步确定。

▲圖自廣州交通2035總規

在剛剛發布的《廣州綜合交通樞紐總體規劃（2018-2035年）》中，廣中珠澳高鐵被“實錘認證”，成為廣州地區新增的高鐵線路。

按照規劃，廣中珠澳高鐵，指連通廣州、中山、珠海、澳門等四座城市的城際高鐵，總裡程140km，設計時速350公裡/每小時。

▲起于穗莞深琶洲支線蓮花站，經南沙往中山方向延伸

值得一提的是，在2018年廣東省兩會上，有省政協委員就提交了《關于支持廣中珠澳城際軌道項目建設的提案》。

該提案中指出，廣中珠澳城際軌道項目由廣州、中山、珠海三市共同謀劃，從廣州琶洲引出，經南沙、中山市至珠海橫琴，全線長約152.6公裡，預估算投資約366億元。

總結一 下：

本次招标公告中顯示，相關成果完成标準為獲得有關部門批複或評審通過（需提供證明文件）。 因該成果僅作為我市内部研究，供市政府決策參考，無需向省住房和城鄉建設廳、國家住房和城鄉建設部等上級部門報批。

也就是說，此次方案成果，通過中山政府部門的評審通過此研究即為完稿，跟以後鐵路部門設計的路線可能有出入，但代表的是中山地方的意見。

END

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