來源：台海網

近來，福州接連出台重磅方案

提出，閩侯将拟建輕軌

福州将再添一條鐵路

或通貴安、連江

福廈高鐵也傳來了好消息！

每一個都是振奮人心的好消息！

我們趕緊來看看這些線路

是如何規劃建設的？

重磅方案出爐！閩侯将拟建輕軌

大學城交通更方便啦

不久前

《關于建設福州地區大學新校區一流大學城

實施方案（征求意見稿）》出爐

這一份方案中提出

要在閩侯大學城地區研究推進

中運量軌道交通

提升閩侯大學城地區的交通~

看來這裡大家可能有個一緻的疑問

中運量軌道交通是什麼？

跟地鐵有什麼不一樣？

我們這就來了解一下~

什麼是中運量軌道交通？

方案中指出

這裡的中運量軌道交通是

單向客運能力為

每小時1萬-3萬人次的軌道交通方式

這是一個什麼樣的概念呢？

中運量城市軌道交通

根據《城市公共交通分類标準》（CJJT114-2007）規定，并結合《城市軌道交通工程基本術語标準》（GB/T 50833-2012）的規定，每小時運能在1萬人~3萬人，旅行速度在25km/h～35km/h的軌道交通系統被統稱為中運量城市軌道交通系統。

在我國城市快速軌道交通線路運能等級中

地鐵的單向運能是每小時3萬-7萬人次

輕軌的單向運能是每小時1萬-3萬人次

所以中運量軌道交通通俗來說就是輕軌

這種出行方式更快更便捷~

輕軌對閩侯有什麼影響？

我們對地鐵已經有一定了解

輕軌相對來說還比較陌生

其實城市輕軌有很多優點

例如運量大、速度快、污染小、耗能少

準點運行、安全性高等

輕軌的出現對閩侯、對福州來說

是一大利好~

未來輕軌的落地

能有效緩解閩侯大學城片區的交通緊張

填補交通設施的缺口

加強閩侯和福州主城區之間的聯系~

公交線路、地鐵接駁，都将提升

同時，這份方案中還提到

要推進快速公交等公共交通系統建設

完善提升地鐵2号線大學城4個站點的

接駁和換乘條件

增加校際串接校園内部公交線路

增設大學城各高校環線公共交通運行線路和班次

這麼一來，除了輕軌的研究推進

閩侯大學城的公交、地鐵線路也将更加完備

我們知道大學城接下來将會大升級

增加了許多景點和公共配套

等交通同步完善後

我們去玩就更方便啦~

福州将再添一條鐵路！

或通貴安、連江，拟設這些站點…

同樣在前段時間

福州發改委發布

“新建鐵路福州港口後方鐵路通道

杜塢至樟林至透堡段社會穩定風險評估公示”

這個公示意味着

福州将再添一條鐵路！

小編看了下路線

貴安、連江或都有份兒哦~

拟設4大站點，最高時速100公裡

這條福州港口後方鐵路通道

将分為2段，4個站點建設

戰坂至透堡段、杜塢至樟林段

其中，杜塢至樟林段全長23.527km

設有杜塢站、樟林站，均為改建既有車站

設計時速是100km/h（局部限速80km/h）

戰坂至透堡段全長39.957km

設有透堡站、丹陽站

透堡站的改建為既有車站

設計時速是80km/h

路線公布，或通向貴安、連江

并且，這條鐵路的具體線路走向

也有了明确的方案

下面，我們就來瞧一眼線路

杜塢至樟林段

線路以上、下行線自峰福鐵路杜塢站西咽喉分方向引出，并行于既有昌福鐵路兩側，至益鳳物流規劃地塊後逐漸靠近，在西陵特大橋18#～19#、19#～20#橋墩之間下穿合福高鐵後，雙線并行，沿三環輔路北側以隧道形式下穿三山陵園、沿部隊營區邊緣向北、下穿福州國家森林公園二級管控區後，于晉安新店片區北部戰坂村上跨福州繞城高速，設戰坂線路所；後向南以隧道形式下穿在建公路“北二通道”至晉安區園中村、下穿北三環及在建園中互通、福平鐵路後，按方向别與既有沿海鐵路上下行正線貫通，接入樟林站。

杜塢至樟林段

線路單線自戰坂線路所引出後，向東以隧道形式下穿在建公路“北二通道”至山溪村東側，後并行繞城高速跨越敖江至貴安村北側，經貴安片區綠地間通行，上跨福州繞城高速匝道後向北至丹陽鎮首占村設丹陽站；出站後向東依次以隧道形式下穿104國道和沈海高速，然後向東北接入溫福鐵路透堡站。

在以上線路方案中

我們可以看到幾個重點

線路将經過貴安村、貴安片區

以及連江的丹陽和透堡

這條新鐵路未來

将連接福州、貴安、連江三地

據悉，福州港口後方通道

将是一條服務于福州港發展的後方集疏運

解決福州港口後方貨物運輸的鐵路

既可連通既有的國鐵路網

實現海鐵陸運，解決可門港鐵路運輸瓶頸

又能實現福州樞紐的“客貨分流”

提高鐵路運輸效率，完善海峽西岸鐵路網

提升了福州的交通

又把福州和貴安、連江等地串起來~

意義重大，期待早日建成呀！

更快了！福廈高鐵新建站點

福州到廈門将縮短至50分鐘~

除了這些規劃中的線路

大家期待已久的福廈高鐵

前方也傳來重磅消息！

将新添一個全新的大型鐵路客運站

這個重要站點建成後

福州直達廈門，隻要50分鐘

比原來說的1小時還要快~

福廈高鐵

福廈高鐵從福州南站至漳州站全長278公裡，共設7座車站，福州南站、福清西站、莆田站、泉港站、泉州南站、廈門北站、漳州站，設計時速350公裡。新建北高鐵站房、進島聯絡線和高鐵動車所，概算投資約110億元（含鐵總批複的征地拆遷32億元）。

新建福廈高鐵全新高鐵站

此番新建的站點是福廈高鐵廈門北站

位于廈門集美區後溪鎮

就在現在的廈門北站的北邊

這座全新的高鐵站

将新建13.92萬平方米的站房

以及包含出租車、BRT、公交、地鐵等

交通配套設施

按目前的規劃，将于2022年下半年

與福廈高鐵主線同步建成~

據了解，福廈高鐵的這個新高鐵站

将按照“四合标準”來建設

交通綜合方面，實現多點進站

站城融合方面，新建站房與廣場互通

功能聚合方面，縮短進站空間距離

綠色集合方面，結合氣候應用新技術

提升乘客進站乘車體驗

新的高鐵站，能給我們帶來

位置便利、設施便利、換乘便利~

四合标準

①交通綜合

采用立體協同、分區疏解的理念，以車站為核心，優化交通結構。新建站房北側布置高架落客車道，與南側既有站高架落客區共同承擔個體交通落客；在“夾心地”兩側設置公交、BRT的交通環線，同時在地下空間與地鐵1、4号線無縫對接，實現多點進站。

②站城融合

（1）新建站房與廣場的互融。通過北側高架落客平台、地面城市通廊分别與長途車場，岩興路北側地塊、南側既有車站相聯通，實現城市的互聯互通。

（2）營造夾心地廣場的友好城市界面。在兩場夾心地，結合中部進站系統及地鐵客流，将其打造成旅客集散廣場，使消極空間積極化。

③功能聚合

新北站在站城一體化理念基礎上，充分融合“站”與“城”兩種功能特質：

（1）新建站房由下至上分地下二層和地上三層，綜合了軌道交通1号線、4号線站台層，軌道交通站廳層，地面廣場層（國鐵出站層），國鐵進站層，國鐵候車層等功能，保證各個方向來旅客進站空間距離最短。

（2）緊鄰出站廳在新北站的北廣場合理安排出租車、網約車和地下配套停車場，結合社會聯系通道，滿足旅客無風雨的便捷換乘需求；以新北站為節點與周邊城市交通配套、北廣場地塊綜合開發、城市配套物業等相綜合，實現了傳統鐵路客站單一功能向城市複合功能的轉化。

④綠色集合

充分結合廈門地形及氣候特點，對防風，防雨，防曬等特殊氣候特征進行專項研究，采用智能天窗，光纖光導等新技術，達到鐵路綠色客站三星标準。

福州直達廈門，縮短至50分鐘以内

可能有些小夥伴會覺得

廈門已經有個北站了為什麼又建一個？

廈門的高鐵站跟福州有什麼關系？

這裡就要說下這個高鐵站的不同之處了

現有的福州和廈門之間的列車

運行時速大概是200公裡左右

上座率經常是100%，難以擴容

而福廈高鐵将按照350公裡的時速建設

更加高速！

可以說是省内第一條真正意義上的高鐵

等2022年這座新高鐵站建成

福廈高鐵正式通車後

福州到廈門時間将縮短至50分鐘以内

分分鐘省下了好多出行時間~

并且未來福廈高鐵還将銜接合福高鐵

向南通過漳汕高鐵聯系大灣區

向北通過溫福高鐵聯系長三角

大大縮短福莆甯平和廈漳泉

兩大都市圈的時空距離

将來省内行、出省逛都很省心~

不管是新計劃的閩侯大學城輕軌

福州港口後方鐵路

還是建設中的福廈高鐵

可以預見的是

未來，福州的交通要大提速啦~

以後出門更快更方便

大家趕緊把這些好消息告訴身邊人呀~

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