1885年，德國人卡爾·本茨在一輛三輪車上安裝了發動機，讓這輛車具備了動力，使其成為世界上第一輛汽車。

此後，福特T型車讓汽車工業開啟了流水線生産，而在這條流水線開啟作業的40幾年後，中國的汽車工業正式起步。就這樣，整個汽車市場蓬勃到千萬輛規模。中國汽車市場在2013年超過美國，成為全球最大乘用車市場。

而在汽車工業發展的這一百多年裡，用戶對汽車的訴求是性能，是駕駛樂趣，它的内核是底盤、變速箱，以及發動機帶來的充沛動力。

随着一場智能化革命席卷百年汽車工業，汽車也從機械産品，轉變成了機械産品基礎上的電子電力産品、互聯網産品、電子信息高科技的數字化産品。如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所說，智能汽車正在颠覆功能汽車。

2016年，随着一句“你好斑馬”開啟的語音與汽車的交互，榮威RX5以互聯網汽車的定位，正式打開了我國汽車車載網聯功能的大門。

但是關于第一輛智能汽車卻無法定義，因為直到現在，智能汽車仍然在以超乎我們想象的形态發展，如何才算智能，智能汽車是否能帶來更安全的駕駛體驗，究竟如何颠覆人車生活，我們始終無法回答。

什麼是智能汽車？

從結構上來看，它颠覆了傳統的汽車結構，不再是底盤、發動機、變速器的組合，而是通過一個能搭載車載傳感器、控制器、執行器的架構，建立起一輛汽車的神經網絡。基于此，算法在高算力芯片的加持下，使車能夠與人、車、路、雲端進行信息交換，并具備環境感知和智能決策、系統控制的能力，變成了一輛能和人更好地互動、甚至最終會替代人來操作的新一代汽車。

智能座艙、智能駕駛、智能車聯成為一輛聰明的車的标配功能。

算力取代馬力，智能取代動力，軟件成為操控汽車大腦的手段，5G、AI、人工智能，他們都在不斷推進汽車的進化速度，汽車甚至也具備了學習和思考能力。

主機廠們一直在探索智能汽車的形态，希望在算法的加持下，來拓寬智能汽車的使用場景。高速輔助駕駛、自動泊車開始成為越來越多智能汽車的硬核配置，而這其中的差異化，卻深藏在一行行代碼中，依靠越來越多的行駛數據來不斷進化，這些是用戶無法感知的。

在這場變革中，供應鍊體系也迎來一輪重構。

2016年，當智能網聯汽車上升到我國十三五發展規劃的重要内容之一時，我國智能汽車産業鍊部分細分市場甚至還處于空白，智能汽車就這樣掀起了一場産業變革，汽車也成為技術創新最喜歡探索的領域。

汽車不但成為新一代智能終端的場景，更是帶動中國從上遊産業鍊、到生産制造端的新一輪創新與革命。

基于此，這兩年我們逐漸看到，硬件軍備競賽在汽車領域掀起，激光雷達、車載算力芯片，成為智能汽車們标榜的新一代核心硬件能力。而提供這些智能硬件的供應商們，不同于汽車領域的傳統供應商角色，隻參與産品理念到下線的過程。他們與整車企業形成合作生态，成為共創的參與者和推動者。

智能駕駛路線之争、智能座艙生态帶來的交互革命，也促使主機廠和供應鍊攜手，在智能化之中尋找差異化。

越來越多的上遊供應鍊企業在不斷拓寬軟硬件邊界，智能汽車的玩法也變得越來越多。

中國智能汽車企業，也從打包Mobileye芯片 感知算法的ADAS方案，到自研算法，采購高算力芯片，在中國智能汽車領域去Mobileye化的進程中，中國芯片制造企業開始脫穎而出。中國芯片玩家們也以各種開放模式登場，來探索與主機廠的合作。

新的汽車産業生态随着汽車産業鍊的重構，合作方式越來越靈活，主機廠以發布即量産，拒絕後續OTA的打法，試圖搶占自動駕駛技術高地。

今年，城市L2成為很多車企競争的智能駕駛新賽道，諸多的自動駕駛方案背後，關于智能駕駛的“大腦”——硬件能力和軟件能力各自的優勢究竟如何判斷，我們仍然沒有一個清晰的答案。

5月18日，品駕開聊第一期，将邀請沙龍汽車智能化高級總監楊繼峰，禾賽科技聯合創始人及CEO李一帆，地平線副總裁兼智能駕駛産品總經理餘轶南，騰訊智慧出行戰略總經理沈沛，與品玩創始人兼CEO駱轶航聊聊《一輛聰明的車是如何煉成的》。

我們将帶來對煉就“聰明的車”的全方位理解，整車企業、激光雷達、高精地圖、車載AI芯片，以及智能駕駛關鍵技術等領域的大咖将會聚品駕開聊直播間，他們将為我們展現一張完整的智能汽車智造圖譜。我們要把智駕相關技術、單車智能和車路協同/生态車聯網路線差異與應用場景的相關概念聊透，展現未來更聰明的車聯世界的樣子。

歡迎5月18日14:00，關注品玩視頻号，品駕視頻号、品玩微博、品玩APP收看同步直播。

圖源：品玩版權圖庫

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