它的一生充滿了傳奇，雖然銷量還不及同品牌其它車型的零頭，與同級别車型更是相差甚遠，但這絲毫不影響它的地位。有人說它是帕薩特，也有人說“不怕奔馳和路虎，就怕大衆下面帶字母”，大家對它的認知完全形成兩極分化，但無論它在你眼中的地位如何，你隻需要記住它的名字叫輝騰，大衆品牌最頂級的轎車，也是大衆的圖騰，同級别唯一一台全手工打造的車型。

輝騰知名度最高之時，也就是它生命末期之時。它的生命周期十分短暫，僅存活于世上14載光陰，期間曆經一次大改款，14年歲月中大衆沒有對它進行換代，但卻把一切最好的都賦予了它。

輝騰是一台如假包換的百萬級旗艦座駕，豪華程度不輸BBA旗艦，而價格門檻也比任何一台BBA轎車都要更高，2004年輝騰正式進入中國，起初并不提供“小排量”版本可選，最入門的4.2L V8車型售價達到125萬元人民币，同年份的S-Class、7系、A8起售價分别為84萬、87萬、86萬，千萬别笑大衆天真，因為高昂的售價是對一台純手工打造旗艦座駕的最基本尊重。并且，在吾等看來找不到充分理由購買的輝騰，在當時卻有不少伯樂及追求極緻低調的頂層消費者為之買單。

“低調”是大多數輝騰用戶的重要購買因素，也是将輝騰推向生命盡頭的原因之一，過分的低調讓輝騰在面對BBA旗艦之時顯得毫無還擊之力，最終，大衆決定在2016年3月将這台由德累斯頓市中心易北河畔透明工廠純手工制造的輝騰送進了博物館，輝騰從此成為曆史。

2022年，恰逢輝騰誕生20周年，在毫無預告的前提下大衆發布了全新一代輝騰（D2）官圖，不禁讓人猜想，難道大衆想要複活這台旗艦？

第二代輝騰依舊是熟悉的大衆風格，專屬特征非常明顯，如果用常規形容大衆的“套娃”方式來描述它，顯然不太恰當。前臉采用了碩大的鍍鉻進氣格栅，矩陣式LED晶瑩剔透，前保險杠還擁有貫穿式鍍鉻飾條，總之，百萬級旗艦座駕該有的高級質感，第二代輝騰都拿捏到位。

輝騰與賓利飛馳有着非常微妙的關系，從輝騰的側面也進一步證實了這層關系，C柱角度和線條幾乎與飛馳一模一樣，稱它為“低配飛馳”并不過分。雙五輻鍍鉻輪毂在輝騰身上并不顯浮誇，反而襯托出輝騰本質裡的高貴檔次。

尾部的設計相當簡約，Logo下方帶字母的傳統得到延續，這種此前僅屬于輝騰的設計元素，如今被運用到了更多大衆車型上，雖沒有當下潮流的貫穿式尾燈，但鑲嵌于左右尾燈内部的貫穿式飾條相當有設計感，并與下方的排氣罩樣式形成呼應效果。

這套内飾代表了頂級的奢華，大面積的桃木 真皮，這種車廂質感甚至一定程度超越了同平台的奧迪A8。風格不再老派，中控台布局與途銳相似，隻是細節處理方面輝騰更加考究，比如帶升降功能的杯座，但非常遺憾的是，第一代輝騰使用多年的出風口電動蓋闆沒能繼續出現。

【上圖輝騰，下圖A8】

輝騰的第二排設計與現款奧迪A8一樣，尤其扶手箱造型可以說是完全相同，考慮到這對“同父異母”兄弟的關系，這倒不會令人意外，隻是輝騰保持标準軸距，空間表現相對一般。

這篇輝騰的介紹基本沒有出現任何數據，并非筆者偷懶，而是大衆官方并未公布相關尺寸和動力參數，因為第二代輝騰并不會量産。

如今公布的第二代輝騰其實早在2016年就完成了設計定稿，然而當時碰上輝騰停産計劃，所以第二代輝騰的量産也直接“胎死腹中”，未能繼續書寫經典。從目前可知的信息來看，第二代輝騰的産品力實現了本質的提升，尤其設計方面的風格轉變更符合審美潮流，如果它當時得以量産銷售，是否能改寫輝騰後期慘淡的銷量狀況呢？

當然，輝騰的停産不排除是為了給奧迪A8“讓路”，減少内部競争的同時也能降低制造成本，要知道純手工打造的制造成本比同級别任何一台車都更高。

輝騰的生涯是短暫的，第二代車型更是“昙花一現”，它走過最長的路或許就是透明工廠到博物館。停産是遺憾，但也是好事，它把巅峰留在了過去，讓大多數人都記住了這個代表着高級的名稱——輝騰。

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