曾幾何時，“新能源汽車”一詞問世，讓我們這些血液裡流淌着汽油的汽車愛好者對内燃機有了新的看法，雖然談不上過時，但它們（内燃機）已然不是唯一的能源形式。

當然，新能源汽車有諸多類型，今天跟大家聊的是混動汽車。混動顧名思義混合動力，與大家最熟知的新能源——純電動汽車一樣，其實混動汽車也是在同期推進的，即便早期的發展不為人所熟知，但混動的進步和更新從未停歇，就以豐田THS混動系統來說，更叠多代的它已經擁有了很大的市場保有量。

五六年前，我以為混合動力會是燃油向純電過渡階段一個相當完美的解決方案，尤其是在國内市場，畢竟當時以豐田一系列雙擎車型為首的混合動力汽車正蓄勢待發。誰知道市場不按套路出牌，在純電動汽車大放異彩的今天，混動汽車尤其是國産混動車型才開始逐漸擡頭，讓我不得不感慨時代的發展方向真是捉摸不透。

時間來到2022年，春節假期，跟幾個朋友聊天的過程中，我們再次談到了混動汽車。而正是這次對話，讓我站在普通消費者的角度，對“混動”有了新的看法（哦對，故事背景也要交代一下，這些同學都生活在三四線小城市，并沒有所謂限購的煩惱，燃油車依然可以随意購買，所以對于購買新能源汽車的想法，與限牌限購的一線城市存在偏差）。

#從普通消費者的角度看混動

“你們知道或者聽說過混合動力汽車嗎？”，當我在聊天群裡抛出這個問題，第一個同學給予了答複，不安全是他對于混動汽車的初印象，因為在他看來：不成熟=不安全。

哦對了，期間也吵醒了一位正在睡覺的同學......

本想問問這位女同學的看法，但想想還是作罷。

接着，另外兩個同學也說出了他們的認識。“電車省油、油車方便，混合動力就是又省油又方便”很好的概括了大家對于混合動力的期望。

當我問及在購車時是否會關注混動汽車，各位同學也都有自己的意見。總體來看，大家還是持觀望的态度，并且比較擔心混動系統的後期維護成本和可靠性問題。

當然，最重要的其實還是價格。“有這錢再加點能買更有面子的車了”，真實的反映了品牌的影響力以及汽車的面子屬性。

因此，大家的意見也比較一緻。最終的結果是“沒必要做先驅者”、“目前買油車就行了”，到這裡，此次對話告一段落。

#混動是大方向，但任重而道遠

看似随意且簡單的聊天内容，其實恰好可以反映最真實的市場現狀，畢竟他們這些對汽車沒有太多研究的普通消費者才代表着廣大用戶最真實的聲音和想法。

很明顯，從他們的角度看，如果沒有限牌限購的要求，那麼目前首選一定還會是燃油車。至于同樣搭載内燃機的混動車型，大家确實存在許多顧慮，正如我開篇所說，由于時代的發展傾向于純電動汽車，導緻消費者對于混動的理解和認知依然還很淺。

乘聯會數據顯示，2021年中國全年新能源汽車零售端中純電動車型244.4萬輛，同比增長168.6%；包含增程式在内的插電混動車型銷量達54.5萬輛，同比增長171.2%，增速略高于純電動汽車。值得一提的是，2020年12月插電混動占新能源汽車整體份額為15.9%，而到了2021年11月，插電混動車型銷量占比已經提升至19.9%，份額一直在不斷提升。

具體到車企來看，以比亞迪為例，2021年比亞迪新能源汽車累計銷量593745輛，其中272935輛是插電式混合動力車型，也就是說DM混動車型占了比亞迪全年新能源汽車銷量的45%。并且根據比亞迪在投資者電話會議上透露的消息，2022年插電式混動車型的銷量計劃達到50萬-60萬輛，将占到總銷量的一半。

如果說2021年是純電動汽車爆發的一年，那麼2022年的汽車市場大概率将由混動車型來引爆。除了目前大批走向市場的比亞迪DM-i超級混動，當然還有長城檸檬DHT混動系統、吉利雷神混動系統、長安藍鲸iDD混動系統、奇瑞鲲鵬DHT系統逐步湧現，廣汽更是直接承接了豐田的THS混動技術，混動大戰一觸即發。

總結：其實目前來看，混動最主要的也就是兩個問題：可靠性和價格。如果長期使用的可靠性能達到燃油車那麼穩固，并且價格與同等級燃油車相差無幾，混動車型節省的費用我想大家也不會拒絕吧。所以，如何展現混動系統的穩定性，我覺得應該是各大廠商推廣混動技術時的發力點，同時還要保證價格方面對比燃油車不能有過多的浮動，相信這對于廠商的技術成本也會是不小的考驗。

眼看着混動汽車市場将掀起腥風血雨，而消費者卻對此茫然不知，從這個角度看，混動系統的市場滲透率還急需提升。特别是在諸多新勢力的強壓之下，如果錯失良機，隻怕混動最終隻能成為廠商的自嗨。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!