文｜二十四少

即使面對一個新品牌、新車型層出不窮，汽車飛速發展的市場，年輕消費者依舊把兩廂車的好牢牢記住了。穿梭在城市中不僅足夠靈活，還有時尚的外觀、寬敞的空間，以及更主流的配置，這些都是TA們選擇兩廂車的重要理由。在SUV退燒之後，兩廂車可能“仍”是一個更好的選擇。

11月的羊城又開始熱鬧了，新一屆廣州車展在“萬衆期待”中開展。但已經見慣大風大浪的媒體們卻很苦惱，因為太久太久沒見過一款重磅的轎車在車展上發布了，更久更久更久沒有見過一款兩廂車——SUV和MPV不算！

如果我們再将兩廂車市場進行細分，不難發現整個市場正呈現兩極分化的格局，中國汽車市場強者恒強的馬太效應在兩廂車市場得到了充分的演示。經曆了多年的風雲變幻，在這場消費者用鈔票做選票的角逐中，有些車還是穩坐頭把交椅，有些車卻已經逐漸被市場遺忘。

一路披荊斬棘走到最後的玩家越來越少，兩廂車你還能想起誰？

而早在2010年，憑借外觀個性時尚、尺寸小靈活輕便的“加分項”，兩廂車一度成為年輕市場的“吃香貨”，兩廂車在轎車市場的占比高達21.4%。這樣的成績受益于當時國内部分熱門兩廂車型的助推，成功打破三廂轎車“商務”作風，憑借潮流風格成為年輕人第一輛車的首選。

就拿骐達來說，從2005年第一位車主到第50萬輛車主的誕生，骐達利用短短的4年半時間迅速達到了一個高峰。在上市7年之後的2014年，東風日産骐達終于達成了百萬銷量的紀錄，成為了國内兩廂車的一座裡程碑。

随着車市的變化，在被三廂車和SUV車型雙重擠壓的背景下，兩廂車市場的格局，也随着競争車型的減少和市場表現，顯得格外清晰。在14-16萬元區間，高爾夫占據了絕大多數的市場份額；在10-14萬元區間，則成為骐達的領域，而這個價位區間，也正是市場需求最大的部分。

在缺乏所謂“新車傳播優勢”，骐達像一匹“黑馬”，2016年全新換代之後，用更具年輕化的産品殺出重圍，與高爾夫一起成為緊湊型兩廂車市場的“雙雄”，持續引領兩廂車的風潮。而在主流的兩廂車市場，骐達得以與衆多競品在終端市場分庭抗禮，憑借的是自身純粹的“戰鬥力”。

時間也會蓋掉激情的火焰

國内兩廂車市場最強盛的時候，應該被記錄在2007-2010年間。那時除了雅閣、凱美瑞這類中高級三廂車外，被年輕的80後談論最多的還是骐達、高爾夫等這樣的兩廂車。

這當中的緣由與什麼“兩廂車操控更好”、“兩廂車車内布局更合理”等等聽起來極為科學的解釋完全沒有什麼交集。當時的消費者更像是趨之若鹜的消費，貌似一個“神車時代”來了。

喜歡高爾夫的，更多是沖着其堂兄弟高爾夫GTI而去，加之媒體不斷形容出諸如“小鋼炮”之類的詞彙，即便高爾夫和GTI沒有太直接關系，也分外覺得已經置身歐洲蜿蜒山道；哪怕開着僅僅是1.6L的大衆EA111車型，轉彎、給油那一瞬，都在腦補“刷刷刷”地風聲。

相比之下，骐達的出現與發力，卻像是市場從狂熱向冷靜期轉變的開始。不是人們不愛兩廂車了，而是突然意識到，車還是需要更理性滿足生活需求，運動與激情之外，還有更多的含義。

兩廂車本源被骐達在中國放大

2005年，一輛長相蠻可愛的骐達闖進人們視線，突然覺得有屁股的頤達太過憨厚，還是兩廂的骐達更有韻味。2007年，骐達已經成功殺入銷量排行榜前十，也使得兩廂車的市場勢力大增，以7000輛左右的月銷量引領中級兩廂車市場，其同比增長的數字達到了106%。

不可否認，第一代骐達的車主不僅在那個時代做出了一個超前的選擇，更是頂住了外來的壓力。在成都的一位朋友，僅用家裡的第一代骐達，便培養出了他與老婆、女兒三位司機，而至今這輛車還是他接送孫子上下學的通勤車。他對骐達的好感完全是建立在那種不惜成本造好車的态度上：“一打開發動機艙，看到的都是日立的蓄電池、ND的馬達和發電機。車玻璃都是皮爾金頓的，這些東西用好多年都不會壞嘛。”

而同樣是第一代骐達的其他75萬多名車主們，他們選擇骐達的理由在于這輛車有着當時所有兩廂車難以企及的品質感：2600毫米的軸距，把乘坐空間做到了最大化；1.6升發動機，集成了當時非常先進的DOHC雙頂置凸輪軸結構和CVTC連續可變氣門正時控制技術。甚至，第一代骐達還配備了諸如負離子除菌空調和智能鑰匙之類的配置。

如果說第一代骐達是用品質立足中國市場，那第二代則将兩廂車的功能化需求發展為“趨勢”，當然，這種趨勢在國外已是習慣。2011年第二代國産骐達正是滿足這樣需求的最佳車型代表，不僅讓其赢得了口碑，還延續了銷量紀錄。

骐達一直保持着國内諸多兩廂車的銷量紀錄：3年銷量破30萬，4年突破50萬台，連續7個月銷量持續破萬。2014年，東風日産骐達打破百萬銷量紀錄，是國内兩廂車的一座裡程碑。

潮人愛的網絡科技被骐達玩嗨

與前兩代骐達不同，随着科技的不斷進步，人們對智能化的生活也越來越依賴，第三代骐達把目标人群的定位比上兩代都要更年輕。“年輕人”也許也正是這個時代市場的最大消費者。當消費群體發生改變，産品也在順勢而變。

你還記得車載智能系統是什麼時候開始流行的嗎？答案距離現在不會超過兩年。而在兩年前，車載智能系統剛剛開始流行時，那時可沒有科大訊飛，沒有斑馬，你不能和車機對話，最流行的時尚就是與手機的實時互聯。

沒錯，第三代骐達成了國内最早布局車載智聯的合資車型之一。當然，當時的車機技術放在現在，已經過時。就像電腦軟件一樣。

慶幸的是，就在第十六屆廣州車展前夕，11月15日骐達智享互聯版上市。新一代的車機互聯系統迅速擺正了現時年輕人的“三觀”，即語音觀、玩樂觀和科技觀。

有線版的機（車機）機（手機）互聯被智能語音所取代，且不用機械般的死命令來溝通。你說“熱了”，它就自動開空調；你說“餓了”，自動周邊搜美食。口語化的交互讓車與人的溝通變得更有親切感。

年輕人玩樂起來，也其實挺簡單，幾乎“給他個Wi-Fi，他就能嗨翻全世界；有點音樂，他就能Hold住DJ屆”。所以，車載 Wi-Fi、在線音樂電台等多元娛樂設備的加持等于是随時随地實現玩樂出行。

當然，我們也在更多的科幻影視作品中看到更為智聯的畫面，而這些現在在骐達上，通過手機操作也能快速實現。

智能安全仍是骐達最核心技術

智能車機之外，骐達也是東風日産旗下最早搭載NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統的車型。

實事求是的說，現在的車，即便是10萬級的緊湊型轎車，在車身結構和高強度鋼的使用上已經極為成熟。這也讓車輛安全的重心從被動安全轉向主動安全，甚至是智能安全。

而所謂智能安全，又不再是有沒有ESP、有沒有ABS這類簡單電子程序的比拼，或是單個電子系統的存在所能代表。恰恰，一整套完備的智能主動安全系統正充分考慮任何駕駛者、在盡可能多的環境下的安全解決方案。

比如骐達的IEB預碰撞智能刹車，防的是你駕駛開小差時可能産生的危險狀況；BSW變道盲區預警，保證你的每一次變道超車都是“無驚無險”；LEW車道偏離預警系統、CTA倒車側預警讓每一個新手司機瞬間找到“老司機附體”的感覺，諸如“新手女司機”之類的詞彙，出現的頻率大概會大大減少吧。

現在，東風日産骐達在國内已經走過13年的時間，它現在所擁有的不僅僅是上百萬的銷量數據，還在于它曾經靠一己之力開辟了國内中級兩廂車的市場。

如今我們該如何形容骐達呢？實用？時尚？運動⋯⋯其實骐達依然是以年輕的姿态繼續向前。這讓人想起當年寫在第一代骐達産品手冊封底上的那句話：

“超越是邀請，也是挑戰，是挑戰您對陌生事物的開放思想，是對日常熟悉事物的全新考量，更是突破一緻認為理所當然的想法。在NISSAN，我們始終秉承這樣的理念，将純粹的、絕不妥協的超越精神貫穿于每一個環節之中，為您創造獨具風格的汽車。”

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