看看日曆，紅紅火火的成都車展已經結束了，相信不少潛在的買家已經選擇了自己心目中的車型。除了訂單銷量情況值得關心外，這次的成都車展還是有些車市的動态值得關注。比如說傳統車企進入純電動車領域。

的确，在雙積分政策落地後，不少傳統車企都公布了自己的新能源車計劃，甚至是推出新能源車型。相比起各種由資本推動的互聯網造車，穩定的質量、成熟的制造工藝以及試驗、投産和交付等環節的投入和專業度是目前互聯網造車企業所難以匹敵的。

造車新勢力添“猛将”？

不過在兵哥做功課的時候，就意外地在網上發現一家正準備進入新興市場大展拳腳的企業，名為大乘汽車。看到了這裡，相信不少人都認為現在的造車新勢力的确是不少，估計這又是一家資本推動的“PPT造車”。于是，好奇的兵哥繼續深入這家大乘汽車的背景。結果，卻讓兵哥大吃一驚。

相信不少人對大乘汽車很陌生，根據公司背景檢索網站顯示，江西大乘汽車是由一家名為江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司的企業，對江西江鈴集團輕型汽車有限公司進行重組而來的。其中長蕩湖新能源在大乘汽車中占股67%，為主要股東。

在今年2018年1月，江鈴輕汽正式更名為江西大乘汽車有限公司。原有的兩個股東江鈴汽車集團公司和撫州發展工業投資有限公司的持股比例分别下降到19%和14%，長蕩湖新能源在大乘汽車中占股67%。

如此說來，大乘汽車還與江鈴集團有着密切關系？

從技術層面來看，江鈴集團自身擁有發動機、底盤等技術優勢。并且與外資品牌合作多年，對于質量把關、生産工藝等技術的運用相當熟悉。

并且，江鈴集團在自主品牌當中也是實力不俗的企業。在2016年提出希望江鈴汽車把過去在商用車上積累的非常好的研發技術和制造實力，複制到乘用車這個領域後。同年江鈴汽車乘用車銷量大漲45%，2017年上半年更是暴漲274%。此次江鈴集團和大乘汽車的聯手合作，相信會有更多的驚喜出現。

造車新模式

過去，我們常說的造車都是由傳統汽車企業，通過市場調研、客戶反饋等決定推出的車型，繼而再由工程團隊試産、匹配再到最後的銷售。走完這一套流程下來，所推出的産品确實經得起消費者與時間的雙重考驗。

當互聯網以迅雷不及掩耳之勢進入各行業的時候，我們從來沒有想到原來汽車生産和互聯網也有關系。通過一場規模龐大的發布會，再放幾張幻燈片，找個高管

在台上演繹講話，就算是造了一台車。這，就是我們常說的PPT造車。

可時間逐漸遠去，當年一窩蜂式的PPT造車碩果無幾。而現在新能源車最新的造車方式，便是傳統車企轉而向造新能源車出發。包括近期紅火的奔馳EQC、捷豹I-PACE等産品正是這種全新方式的産物。

誰才更靠譜？

在前些年，當“互聯網 汽車”成為行業大熱話題，各路媒體與行業人士都一緻看好其發展勢頭的時候，傳統車企似乎多多少少都有點啞火。特别是在金融資本參與到“互聯網 汽車”的運動浪潮後，傳統車企幾乎成為了落後、進度慢的代表。但真的是如此嗎？速度本身就是資本驅動下的一個誤區，跑得快隻是為了更早地得到資本的垂青。而對于造車這件事，并沒有太多的幫助。

有多少會像某款車型那般，曆經數年依然隻有白車身，還需要房地産企業收購才有錢造出車來。有多少讓我們驚豔的新勢力造車，結果卻未能量産。快，真的就能成功？最近熱度頗高的奔馳EQC，在2016年9月以Generation EQ概念車在巴黎車展正式亮相，并于11月亮相廣州車展。而時隔兩年後，新車EQC就已經亮相發布，并宣告在數月後就在歐洲發售。産品推出之快是互聯網車企所難以觸及。

幸好，作為新加入造車新勢力的大乘汽車，沒有走互聯網 汽車的路線，而是選擇與江鈴集團合作，建立了自己的整車制造基地，在量産能力上下足苦功，打造好的造車基礎與生産基石，縮短自身在”量産進度“的進程。

傳統車企進入新能源車領域，已經是目前的趨勢所在。既有傳統汽車的生産方式、技術儲備和積累以及投産量産的穩定程度，就已經要超越大部分互聯網車企。作為消費者，性價比高的産品才是好産品。

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