武漢城市軌道交通“大家族”
又将迎來新成員！
11月30日
萬衆矚目的光谷空軌
确定了外觀和名字
結合網友投票結果和專家意見
經綜合評定
“科技之翼”方案和“光谷光子号”
最終脫穎而出
車輛外觀确定“科技之翼”方案。
今年7月開始施工以來
光谷空軌旅遊專線
一直是市民關心的熱點
空軌怎麼上下客？
能和地鐵換乘嗎？
空軌票價是多少？
看這一篇就知道！
觀光“神器”
一路看遍兩座山
光谷中央生态大走廊“三道”整體布局：水道居中，綠道居西，空中軌道居東。
光谷空軌旅遊專線
沿光谷中央生态大走廊
南北向直線布設
起于花山碧桂園生态城左岸
止于牛山湖環湖灣區
線路全長約26.7公裡
設站16座分
兩期建設
光谷空軌站點圖。
一期工程（九峰山動物園-龍泉山風景區）
長10.5公裡
設有九峰山站、高新大道站
高新二路站、高新四路站
綜保區站、龍泉山站
6個站點
光谷空軌一期工程線路圖。（項目名不代表最終車站命名）
光谷空軌建成後
九峰國家森林公園
與龍泉山風景區
将隔空“手牽手”
沿線的生态大走廊
變成流動的觀景平台
“新城風貌”盡收眼底
2020年7月
光谷空軌預埋工程開工
高新二路站核心樁基焊接施工。
2021年6月
涉及空軌的220kV、500kV四大高壓獲遷改
220kV電力遷改現場。
2021年7月
光谷空軌正式進入施工階段
光谷生态大走廊項目效果圖。
……
光谷空軌
串聯起光谷中央生态大走廊的
山、水、林、田
人在空中“飛”
就可以一覽
光谷新城的日漸日新
太期待通車的那天啦
怎麼換乘？
光谷空軌“有問必答”
空軌效果圖。
Q空軌能和地鐵換乘嗎？
A: 長江日報探城記者從光谷交通公司了解到，光谷空軌一期工程可在高新大道站與地鐵11号線光谷四路站實現換乘，還将和快速公交（BRT）、地面公交及慢行系統一體化銜接。
高新四路站車站方案初定效果圖。
Q空軌看起來“倒挂金鈎”，它的搭乘方式是怎樣的？
A: 據光谷交通工作人員介紹，空軌上下客方式和輕軌類似，乘客可以從車站步行或乘電梯到達乘車平台，開啟空中“飛行”之旅。
空軌橋梁效果圖。
Q乘坐空軌将如何計費呢？
A: 光谷空軌是光谷中央生态大走廊的旅遊配套項目，有望成為國内第一條商業運營的空軌線路，收費方案将後續确定，敬請期待。
十大制式
武漢集齊多少種？
根據2021年1月8日
中國城市軌道交通協會
《城市軌道交通分類》團體标準宣貫會的
最新解讀
城市軌道交通可劃分為
地鐵、市域快軌輕軌、有軌電車等
十類系統這些“神器”長啥樣？
一起來看看吧????????????
地鐵系統
武漢地鐵6号線。
運輸能力： ≥30000人次/小時
敷設方式： 地下或地上
設計最高速度： 80-120km/小時
特點： 适用于大城市城區、客流需求較大的骨幹線路，采用全封閉線路、專用軌道、專用信号且獨立運營
*武漢軌道交通1号線于2004年開通運營，武漢地鐵系統現有運營線路9條
市域快軌系統
北京地鐵大興機場線。
運輸能力： ≥10000人次/小時
敷設方式： 地上為主
設計最高速度： 120-200km/小時
特點： 采用鋼輪鋼軌體系的市域軌道交通系統
輕軌系統
長春軌道交通3号線。
運輸能力： 15000-30000人次/小時
敷設方式： 地上為主
設計最高速度： 80-120km/小時
特點： 采用鋼輪鋼軌體系的中運能的、以地上敷設為主的城市軌道交通系統
中低速磁懸浮交通系統
北京地鐵S1線。
運輸能力： 10000-30000人次/小時 敷設方式： 高架為主
設計最高速度： 80-200km/小時
特點： 利用電磁力實現列車與軌道間的無接觸懸浮導向的系統
跨座式單軌系統
蕪湖軌道交通1号線。
運輸能力： 10000-30000人次/小時
敷設方式： 高架為主
設計最高速度： 80-120km/小時
特點： 通過單根軌道支持、穩定和導向，車體采用橡膠輪胎騎在軌道梁上運行的軌道交通制式
懸挂式單軌系統
武漢江夏試驗線。
運輸能力： 5000-15000人次/小時
敷設方式： 高架為主
設計最高速度： 60-80km/小時
特點： 與跨坐式單軌系統的區别在于所依靠的軌道位于列車的上方，所占空間很小，能有效利用道路中央隔離帶和城市低空，适于建築物密度大的狹窄街區
自導向軌道系統
上海地鐵浦江線。
運輸能力： 5000-20000人次/小時
敷設方式： 高架為主
設計最高速度： 60-80km/小時
特點： 采用小車輛、短列車，自動導向
有軌電車系統
武漢光谷有軌電車。
運輸能力： 5000-12000人次/小時
敷設方式： 地面為主
設計最高速度： 60-70km/小時
特點： 以低運能為主的城市軌道交通系統，包括采用鋼輪鋼軌，單廂、模塊化或鉸接式車輛的有軌電車和采用膠輪車輛的導軌式有軌電車系統
*武漢車都有軌電車T1線通車于2017年通車，武漢有軌電車系統現有運營線路3條
導軌式膠輪系統
重慶雲巴示範線。
運輸能力： 5000-12000人次/小時
敷設方式： 高架為主
設計最高速度： 60-80km/小時
特點： 基于傳統膠輪導軌系統進行小型化研發而産生的新型的低運能膠輪導軌軌道交通系統，具有新能源汽車技術和低運能等特點
電子導向膠輪系統
宜賓智軌T1線。
運輸能力： 5000-12000人次/小時
敷設方式： 地面為主
設計最高速度： 60-70km/小時
特點： 一般采用可編組鉸接膠輪車輛通過車廂主動協同控制在預定的軌迹線上（一般是道路上）運行，由橡膠車輪主動導向、承載和走行
在中國城市軌道交通協會2021年4月9日發布的《城市軌道交通2020年度統計和分析報告》中
武漢擁有地鐵、有軌電車兩類城市軌道交通系統戳下圖，看看武漢軌道交通“全家福”吧
2004年，武漢軌道交通1号線開通
17年間
越來越多的軌道聚線成網
共同形成城市肌理
深深融入每位武漢人的生活
城市軌道交通
帶給武漢的美好
不止于此
故事仍将繼續
（長江日報記者：龔萍 喻鑫 制作：喻鑫 設計：金莎 統籌：馬夢娅）
部分資料來源 © 中國光谷 光谷交通、中國城市軌道交通協會、輕地鐵
【編輯：丁翾】
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