故障反饋
一台配套高壓共軌系統發動機的客車,行駛到6萬公裡時,次出現偶爾限轉速現象(洩壓閥打開)。熄火啟動後又正常。頻不一定,幾率很小偶發故障。現該車已跑到8萬公裡,該單位站内維修人員多次處理,情況況有所好轉但一直沒有根除。
維修人員處理彙總:
1、徹徹底底查過進,回油管路,并用壓縮空氣吹掃,未發現異常,也打過吊瓶。
2、對調過高壓油泵總成,共軌管,六支噴油器,ECU,水溫傳感器。
現場處理情況
跟車未發現故障現象。懷疑油門1路參考電壓線與軌壓參考電壓線互相影響導緻。越過整車線束,将油門1号線單獨飛線處理,然後跟蹤。兩日内未發生故障。2日後反饋,又出現洩壓閥打開故障,并采集有數據故障處理過程
1、到現場連接診斷儀,故障碼如下:
總結該車前期處理經過:
1)徹查過低壓進,回油管路
2)與好車對掉過高壓油泵總成,共軌管,六支噴油器,ECU
3)排除了油門參考電壓線的幹擾。
2、鑒于以上情況,判斷為兩方面原因:一是回油不暢,二是進油不足引起。
1)回油不暢:
噴油器是換過的,檢查回油,各缸回油良好。高壓油泵回油,也屬正常範圍。
油泵回油如圖:
2)進油不足:
根據軌壓跟随情況,看不出實際軌壓達不到而引起故障的迹象。但實際和目标軌壓都能維持在1600bar,難道是軌壓過高引起?
3)找一台無故障車對比。
最高軌壓狀态與故障車的軌壓狀态一緻,排除軌壓維持高位造成洩壓閥打開的可能。如圖:
同時也發現了一個問題,故障車的軌壓波動比好車的波動大一些。軌壓積分量是一個積分值,對波動比較敏感。
4)對比故障車與無故障車軌壓積分量。
兩車都在教科書的正常範圍内(原地怠速滿足正負2000)。下圖為大腳轟油門兩車軌壓積分量的範圍對比(橫縱坐标一緻):
故障車軌壓積分量變化範圍(-980~2500);無故障車範圍(-2500~1240)。
5)軌壓積分量範圍值相差巨大,追究一下軌壓積分量正負值代表的意義。
研究表明:如果某一時刻實際軌壓比目标軌壓大,則下回合的軌壓積分量向負發展。反之,如果某一時刻目标軌壓比實際軌壓大,則下回合的軌壓積分量向正發展。即:A>B,則J>H。A<B,則J<H(診斷儀采集數據有間斷性,故數據上90%符合上述規則)。
軌壓積分量越負,則代表實際軌壓大于目标軌壓即能滿足目标軌壓。
軌壓積分量越正,則代表實際軌壓小于目标軌壓即不能滿足目标軌壓。
再來看,兩車軌壓積分,故障車軌壓積分量變化範圍(-980~2500);無故障車範圍(-2500~1240)。
依據推斷:判斷為供油不暢導緻,車輛偶爾打開洩壓閥。
6)根據上述依據,讓維修人員重新從油箱到油泵另辟一個進油管路,不采用之前的進油管路,這次是強制的,必須做出來。維修人員經過一上午的摸索,認為幾乎不可行(難點在于管路以及油箱油泵兩頭接口的制作),到現場看也屬實。
由于别的地方有其他任務,采用折中方案,打吊瓶。然後采集數據,看軌壓積分量變化。如果變得和無故障車一樣,則讓維修人員繼續重新制作進油管路。
在制作打吊瓶的過程,維修人員發現故障點,有根進油管有打折現象。用手觸摸感覺,一根從ECU冷卻到輸油泵的油管有彎曲。
拆解下來後:
7)換故障件采集數據。軌壓積分量表現比之前好的特多。(-2000~1000)
故障原因分析
油路的小堵塞,造成發動機在某些工況供油嚴重不足,燃油計量閥大開度,造成洩壓閥沖開。
結論及建議
1、分析結論:油路問題,造成發動機異常。
2、建議與意見:維修發動機,拆裝時注意不要對零部件造成損壞。
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