故障反饋

一台配套高壓共軌系統發動機的客車，行駛到6萬公裡時，次出現偶爾限轉速現象（洩壓閥打開）。熄火啟動後又正常。頻不一定，幾率很小偶發故障。現該車已跑到8萬公裡，該單位站内維修人員多次處理，情況況有所好轉但一直沒有根除。

維修人員處理彙總：

1、徹徹底底查過進，回油管路，并用壓縮空氣吹掃，未發現異常，也打過吊瓶。

2、對調過高壓油泵總成,共軌管，六支噴油器，ECU，水溫傳感器。

現場處理情況

跟車未發現故障現象。懷疑油門1路參考電壓線與軌壓參考電壓線互相影響導緻。越過整車線束，将油門1号線單獨飛線處理，然後跟蹤。兩日内未發生故障。2日後反饋，又出現洩壓閥打開故障，并采集有數據故障處理過程

1、到現場連接診斷儀，故障碼如下：

總結該車前期處理經過：

1）徹查過低壓進，回油管路

2）與好車對掉過高壓油泵總成,共軌管，六支噴油器，ECU

3）排除了油門參考電壓線的幹擾。

2、鑒于以上情況，判斷為兩方面原因：一是回油不暢，二是進油不足引起。

1）回油不暢：

噴油器是換過的，檢查回油，各缸回油良好。高壓油泵回油，也屬正常範圍。

油泵回油如圖：

2）進油不足：

根據軌壓跟随情況，看不出實際軌壓達不到而引起故障的迹象。但實際和目标軌壓都能維持在1600bar，難道是軌壓過高引起？

3）找一台無故障車對比。

最高軌壓狀态與故障車的軌壓狀态一緻，排除軌壓維持高位造成洩壓閥打開的可能。如圖：

同時也發現了一個問題，故障車的軌壓波動比好車的波動大一些。軌壓積分量是一個積分值，對波動比較敏感。

4）對比故障車與無故障車軌壓積分量。

兩車都在教科書的正常範圍内（原地怠速滿足正負2000）。下圖為大腳轟油門兩車軌壓積分量的範圍對比（橫縱坐标一緻）：

故障車軌壓積分量變化範圍（-980～2500）；無故障車範圍（-2500～1240）。

5）軌壓積分量範圍值相差巨大，追究一下軌壓積分量正負值代表的意義。

研究表明：如果某一時刻實際軌壓比目标軌壓大，則下回合的軌壓積分量向負發展。反之，如果某一時刻目标軌壓比實際軌壓大，則下回合的軌壓積分量向正發展。即：A>B,則J>H。A<B,則J<H（診斷儀采集數據有間斷性，故數據上90%符合上述規則）。

軌壓積分量越負，則代表實際軌壓大于目标軌壓即能滿足目标軌壓。

軌壓積分量越正，則代表實際軌壓小于目标軌壓即不能滿足目标軌壓。

再來看，兩車軌壓積分，故障車軌壓積分量變化範圍（-980～2500）；無故障車範圍（-2500～1240）。

依據推斷：判斷為供油不暢導緻，車輛偶爾打開洩壓閥。

6）根據上述依據，讓維修人員重新從油箱到油泵另辟一個進油管路，不采用之前的進油管路，這次是強制的，必須做出來。維修人員經過一上午的摸索，認為幾乎不可行（難點在于管路以及油箱油泵兩頭接口的制作），到現場看也屬實。

由于别的地方有其他任務，采用折中方案，打吊瓶。然後采集數據，看軌壓積分量變化。如果變得和無故障車一樣，則讓維修人員繼續重新制作進油管路。

在制作打吊瓶的過程，維修人員發現故障點，有根進油管有打折現象。用手觸摸感覺，一根從ECU冷卻到輸油泵的油管有彎曲。

拆解下來後：

7）換故障件采集數據。軌壓積分量表現比之前好的特多。（-2000～1000）

故障原因分析

油路的小堵塞，造成發動機在某些工況供油嚴重不足，燃油計量閥大開度，造成洩壓閥沖開。

結論及建議

1、分析結論：油路問題，造成發動機異常。

2、建議與意見：維修發動機，拆裝時注意不要對零部件造成損壞。

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