兩屆北京車展下來，變動最大的莫過于思皓。

2018年北京車展，思皓E20X首發亮相，當時行業媒體有過這樣的報道，讓我記憶猶新：“大衆汽車集團（中國）與安徽江淮汽車集團合資成立的江淮大衆有限公司，發布全新品牌SOL思皓”。

思皓的到來，是基于大衆在華想要謀求新發展之路的背景下誕生。

有了上汽大衆與一汽大衆，建設第三方合作意願在行業看來略顯多餘，畢竟對于大衆來說，江淮大衆即便落地，其在業内影響力方面也遠不如老而彌堅的前兩者。

之所以讓江淮大衆落地，根本在于雙方都在找尋新的突破口。

行業轉型讓大衆嗅到新能源發展的機遇，而對于江淮來說，其無比需要大衆的到來為自己加分賦能，思皓的落地，正是雙方根本需求的最終結果。

兩年前我看到思皓，是以江淮大衆合資公司首個戰略品牌的身份亮相，兩年半之後的今天，思皓成了江汽集團旗下乘用車品牌。

有意思的是，我發現在汽車之家的車型導購一欄中，思皓E20X的描述是歸于“江淮大衆”，而此次車展上發布的思皓X8的描述，已經切換成了江汽集團。

兩年兩款車型，即便如此産品定位也有了明顯的變化。

江淮大衆合作的初衷，一定是針對新能源方向做企業方面的深度合作，SOL的西班牙語本質是太陽，契合的是可持續清潔能源理念，而在企業資質查詢中，江淮大衆的經營範圍主要也是研發、制造純電動汽車以及新能源汽車等相關業務。

E20X定位新能源車，但在今年卻已經切換成了燃油車。某種意義上來說，大衆也在調整在華運營策略，想要找尋新的發展路徑。

5月底，大衆投資10億歐元獲得江淮集團50%股份，同時将江淮大衆股份擴張至75%，獲得核心管理權。

一方面獲得絕對江淮大衆控股權，另一方面将業務擴張至江淮集團層面，很顯然大衆的目的已經不僅僅在于依靠江淮大衆生産新能源車這麼簡單。

大衆在中國龐大的銷量，意味着我們已經超越全球任何一個市場，成為大衆第一故鄉，每年400萬級銷量讓大衆在這一市場中的地位絕對不容許被撼動，但2020年市場下行發展，競争對手頻頻發力，再加上大衆品牌基調難以在Z時代用戶群體面前站穩腳步，品牌轉型以及再擴張極有必要。

對于江淮大衆合作項目，安徽本身接納度非常高，而擁有較為扁平化、合理化以及工程化、曆史化的江淮集團，很顯然一定是大衆在華擴展業務的新渠道以及新方式。

思皓背後，50%江淮股份，50%大衆股份。

這意味着思皓嚴格意義上來說，已經是一個合資品牌，它與一汽-大衆、上汽-大衆兩大品牌已經沒有技術角度的差距，從本質上來說他們都是中方與大衆合作投資的汽車品牌。

每賣出一台車，大衆都能獲得50%的利潤，同時每推出一台車，大衆都會付出一定量的心血，從大衆對産品高要求的基礎上來看，付出的心血一定會遠遠大于中方，德國人對産品的過分執拗與嚴謹，注定了思皓品牌将會擁有更加極緻的産品表現力。

過去，在江淮乘用車上我們一直都在講嘉悅的“德系品質”，有很多人不屑一顧。

在我看來，這隻是一個标的事兒，如果這台車挂上德國車标，德系品質是完全成立的，但如果隻是自主品牌車标，那麼很多人是有質疑态度，這點事實上不難理解，“你憑什麼說自己有德系品牌”，總得給市場一個回複。

現在這個回複已經很明顯，思皓是大衆在中國投放的全新品牌，這個品牌目前放在江汽集團旗下，生産出來了首款新車思皓X8，未來嘉悅A5、嘉悅X4等車型都将會在産品更替的那一刻起，被定義為思皓A5、思皓X4。

如果江淮在過去生産的嘉悅系列産品沒有“德系品牌”做支撐，那麼大衆能否順利授權産品的完美平移下放？

其實過去對于江淮造車，我們已經聊的夠多。

江淮生産車間内可見的有色人種監管生産質量，設計中心的那些有色人種則負責産品的研發與調試，一切都早已顯而易見，江淮在生産設計上，早已注入了更強的大衆血液，而江淮本身也在學習更先進的生産工藝。

過去我們在說江淮與大衆共線生産、共用供應商、共用生産标準，今天我們應該說的是，它就是大衆的東西。

江淮在機遇中求生求變，過去江淮是安徽的，但現在，其乘用車品牌思皓卻是世界的，而這一切，都基于大衆想要在中國獲得更堅實份額的強烈欲望，謀求更多堅實合作夥伴是大衆堅定不移的發展原則。

大衆江淮能夠聯手，也與其背後有一個敢闖敢折騰的安徽有關。

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