大家好，檢車家老司機又和大家見面了～我是非知名檢測師瑤瑤，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事~

在美國的汽車文化裡有一種很特殊的車型，它們具有下面這些特征： 外形比較時尚和運動，有較長的發動機艙配上稍短的乘員艙，車頭一般有大面積的進氣格栅；車子起價比較低廉；車子主要采用量産普通類型的零件（比如說不會采用超跑上那些純手工裝配，沒法去大批量生産的發動機）；非常多的個性化升級選項（車頂加個賽車條紋之類等）；産品采用面向年輕人的市場推廣策略。

看到這裡，相信很多懂車的朋友都知道我說的是哪一類車了。沒錯，這種車型在大衆的口中被冠以“肌肉車”的名字，在美國，幾乎每個家庭都有這樣一輛車。有人喜歡，就有人讨厭，有人說，美國人腦筋比較直，經常轉不過彎兒來，比如你買了6塊錢的東西，給收銀員11塊錢，他可能不明白你想幹嘛。這到底是不是真的，我從來沒證實過。還有人說，這種車也比較“直”，也經常轉不過彎來，起步加速快得跟超跑似的，過彎操控慢得跟殘摩似的。“肌肉車”，頗有四肢發達頭腦簡單的意味。今天這輛福特野馬就是其中的典型代表。

找到我們的這個粉絲之前在美國留學，在留學期間就一直開野馬，久而久之就成了一個專業的美系性能控，對各種美系性能車參數如數家珍，回國後本來立馬就訂了一台野馬，沒想到受疫情影響等了兩月連車影子都沒見到，于是就想到買一台二手車，在網上看到我們的文章後，就找到了我們，一來二去的和我加上了好友，隔三差五找我聊天，剛開始還隻是簡單問問，之後就是各種花式吐槽。這種沒營養的感情問題往往要持續到深夜，興緻來了他還會打電話聊，比我前女友還厲害，導緻我精神衰弱，看見他頭像就打哆嗦。

老規矩，先來看看這台車的基本信息：2019款Mustan EcoBoost 2.3L，2018年12月出廠，次年10月上牌，目前表顯行駛裡程2.3萬公裡，當初新車指導價：36.98萬，賣家報價32萬。

話不多說，我們開始今天的檢測，繞車一周後沒有發現明顯的損壞和修複痕迹後開始對車輛外觀進行詳細檢測，首先前杠在燈光的照射下可以發現明顯噴漆痕迹，且固定螺絲存在拆卸，縫隙内存在毛刺，不符合原廠工藝，初步檢測确定前杠更換。

發動機蓋左前側檢測後發現明顯異常，漆面數值達到了1085，屬于重度钣金修複，确定機蓋钣金噴漆，這輛車前部應該發生過碰撞。

左前葉子闆漆面檢測後，結果顯示數值為76.7，低于原車數值，正常原車數值在150um上下，且固定螺絲存在拆卸，符合更換特征，确定葉子闆更換，可以斷定前部存在事故，具體是否嚴重，待機艙檢測時再一探究竟。

左側車門檢測後同樣存在噴漆現象，不過數值不是很高，屬于普通剮蹭噴漆，車門螺絲不存在拆卸，可以确定車門為原廠。

左側門檻外飾闆表面同樣存在噴漆後殘留的瑕疵，估計是左側剮蹭傷及了車門和外飾闆，為了美觀進行的修複，隻不過這個修複的水平不是很高，也就一般修理店的水準，要是在正規的店裡進行的維修，很難查出來。

整車外觀漆面檢測下來僅有上述部件存在異常，其他部位均為原廠，全車的玻璃也是原廠狀态，從外觀來看，這輛車的車況一般，修複較多，不過這些修複的地方不影響正常的使用。接下來我們去發動機艙看看，之前判斷的車前事故有多大。打開發動機艙，這顆2.3T的“心髒”赫然出現在眼前，老有人說這台野馬不是純正的野馬，畢竟有5.0 V8那台機子珠玉在前，也難怪被人瞧不起，但說老實話，這台發動機配合上10AT的變速箱，在國内小排量當道的今天，也依然能夠秒殺一大批同價位車子的動力。

發動機艙内幹淨整潔，沒有明顯的修複和漏油痕迹，不過這樣幹幹淨淨的也好，檢測起來方便了很多，不用拿濕紙巾擦呀擦，隻不過對于消費者來說，看到這樣的機艙你還是得小心一點，很顯然這是車商為了将車子盡快賣出做得清潔，正常行駛過的車子，發動機艙絕對不是這麼幹淨。

依次按照慣例，來到機艙先對機蓋螺絲進行檢測，經檢測螺絲不存在拆卸痕迹，機蓋内部也沒有噴漆迹象，可以确定機蓋為原廠，機蓋的钣金修複也沒有對機蓋進行拆卸，不得不說美系車的用料是真的足，要是其他品牌的車主，钣金修複有這麼大的情況下，沒說的，肯定要拆機蓋。

機艙兩側減震器塔頂及葉子闆加強筋檢測後，同樣沒有發現受損修複和切割更換痕迹，可以确定左側葉子闆的撞擊并未對骨架造成損傷。

機艙兩側縱梁前段也不存在受損痕迹，周邊附件也沒有拆卸，由此可以确定前部的撞擊力度并不是很大，當然了，這也一定程度上歸功于這台車的用料厚道，關于這個事情，我想展開來說幾句，雖說現在都在追求輕量化車身，什麼輕量化的設計并不會影響車身的安全性，隻要車身框架足夠安全就好了，我不是結構工程師，也不想去反對這種觀點，我隻是覺得，如果大家都追求輕量化的話，那為啥有錢有權的人車子一個比一個厚實，那些防彈車一個比一個重，他們為什麼不追求輕量化呢？

扯遠了哈，繼續來看這台車，2018年出廠的車輛，左前大燈出廠日期卻為2019年，不符合廠家出廠标準，且螺絲存在拆卸，符合更換特征，确定左前大燈更換。

機艙結構件檢測下來沒有發現異常後開始對發動機主體進行檢測，首先發動機支架檢測後沒有發現拆卸痕迹，确定發動機沒有吊裝現象。

發動機頂部氣門室蓋和進排氣歧管目前也沒有拆卸現現象，不符合維修發動機特征，确定發動機目前為原車出廠狀态。發動機艙的檢測就到這裡，接下來我們去車内看看。進入車内，那種粗狂的感覺撲面而來，美系車感覺都這樣，内飾确實不咋精緻，其實做工用料都還不錯，但為啥給人的感覺就這麼廉價，搞不懂，全世界都在想辦法把5塊錢的内飾做出500塊的時候，美系車卻總有能把500塊的内飾做出5塊錢的感覺，不過有一說一，這個座椅是真舒服，寬大厚實，又不會太軟，可能這也與美國人公路網發達，去哪兒都開長途有關吧。

車輛内飾幹淨整潔，沒有異常的磨損和發黴味道，綜合看上去和目前公裡數相符，但細節處還需要進一步檢查。

儀表台骨架及轉向柱目前存在自然鏽蝕現象，這個地方沒有做防鏽導緻，但底部地毯并沒有發黴和泥沙，可以排除水泡嫌疑。

車内座椅骨架局部存在自然鏽蝕，但固定螺絲沒有拆卸，也沒有發現泥沙，進一步排除水泡嫌疑。

全車安全帶出廠日期與車輛總裝出廠日期相符，安全帶螺絲沒有拆卸，綜合檢測确定為原廠。

車輛尾部後備胎地闆及後圍闆檢測後沒有發現變形修複和切割更換痕迹，基本檢測排除車身尾部的事故撞擊。車輛啟動後儀表盤顯示公裡數為2.3萬公裡，通過目前對車輛綜合檢測可以确定公裡數正常，無調表現象。

車輛啟動後借助診斷電腦對車身系統進行檢測後結果顯示存在故障碼，但對應功能并無異常，後期去店裡消除一下就好了。

在買賣雙方的配合下将車開到事先約好的修理廠進行底盤檢測，車輛底盤整體看上去沒有異常的拖地和漏油情況，整體中規中矩。這裡多提一嘴，不管是買二手車還是新車看底盤是很重要的一個步驟，在條件允許的情況一定要看，因為看完底盤能給自己規避很多風險，避免自己吃虧，很多有問題的地方往往在底盤下面，你不上舉升機，永遠不知道下面是個什麼情況。哪怕别人說得天花亂墜，這個車怎麼怎麼好，都不要相信，一定要相信自己看到的。

發動機油底殼和周邊附件目前沒有拆卸及滲油現象，結合機艙的檢測基本确定發動機沒有分解維修嫌疑。

發動機變速箱結合處固定螺絲同樣沒有拆卸痕迹，同時油封位置不存在漏油，綜合檢測确定變速箱為原廠，沒有維修現象。

車輛前後懸挂檢測後沒有發現異常，螺絲不存在拆卸，懸挂不存在變形，膠套沒有老化，一切正常。

全車四條原車輪胎，目前磨損程度與公裡數相符，同時輪胎沒有鼓包割裂，入手後還可以繼續使用一段時間。

經過近兩個小時對車輛綜合檢測來看整體車況算不上精品，左前側存在碰撞，但力度不是很大，僅是一些剮蹭修複，但由于價格沒有空間，粉絲心裡也不是很舒服，畢竟和車商告知的精品車況不符，最終協商無果，遺憾離場，這台車在二手車市場上的價格基本上在30萬左右，要是往年可能還能砍砍，今年的行情下，砍價的空間也很低，希望粉絲能再找到一台滿意的車型吧。

今天的作業就到這裡了。我是檢車家的一名二手車檢測技師，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索微信公衆号“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！

喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫得不好，大家多擔待。如果你和我們一樣看好二手車行業的未來，或者你也想擁有一項看家本領，那麼你可以關注我們公衆号！還可以拜師學藝哦~

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