車鈎裝置是車輛最基本的也是最重要的部件之一，它是用于連接各個車廂，連通列車内部的風路，電路和機械，從而使車輛形成一個整體。

而車鈎緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機車或動車相互連挂，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鈎，緩沖器、鈎尾框，從闆等組成一個整體，安裝于車底架構端的牽引梁内。

為了保證車輛連挂安全可靠和車鈎緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鈎緩沖器裝車後，兩相鄰車輛的車鈎水平中心線最大高度差不得大于75mm。

城市軌道交通車輛的車鈎裝置按照車輛牽引連挂裝置的連接方法不同，可分為自動車鈎、非自動車鈎和半永久性牽引杆。

一、自動車鈎：車組之間的機械、氣路和電路能自動連接和自動解鈎，也能人工手動解鈎。

目前我國國内六輛編組城軌列車一般在列車的兩端采用全自動車鈎，以方便列車救援，如武漢地鐵2号線、上海地鐵1、2、3号線，廣州地鐵3、4号線等國内一線城市的城軌列車均使用全自動車鈎；

全自動車鈎由鈎頭、橡膠緩沖器、風管連接器、電氣連接器和風動解鈎系統等組成，緩沖器位于鈎頭的後部。

自動車鈎位于列車端部，其電氣和風路連接裝置都組裝在鈎頭上。當車輛連挂時，車鈎的機械、風路、電路系統都能自動連接。解鈎時，可在司機室控制自動解鈎或采用手動解鈎。解鈎後，車鈎即處于待挂狀态；電氣連接器通過蓋闆自動關閉，以防止水和塵土進入；主風管連接器也自動關閉，防止壓縮空氣洩露。如圖1所示廣州地鐵1号線列車的自動車鈎。

全自動車鈎技術參數：

二、半自動車鈎：車組之間的機械、氣路能自動連接和自動解鈎，但其電路部分必須有人手動連接和分解。

下圖是西安地鐵2号線車輛所采用的半自動車鈎的結構圖。

國内地鐵如果在列車兩端安裝自動車鈎，則半自動車鈎主要用于兩編組單元之間的車輛連挂，有部分城市的地鐵列車在列車兩端安裝半自動車鈎，比如成都地鐵和西安地鐵。

半自動車鈎的鈎頭連接形式與自動車鈎相同，連挂方式和鎖閉方式也相同。兩個相同的車鈎可以在直線線路和曲線線路上自動連挂。

半自動車鈎可實現列車單元之間的機械連接和風管連接自動連接，電氣連接隻能手動。解鈎時機械和氣路部分可自動，也可手動操作，但不能在司機室集中控制。在半自動車鈎上設有貫通道支撐座，用于車輛運行過程和解鈎之後支撐貫通道。支撐座可以承受貫通道及所承受的載荷。

半自動鈎緩裝置優點：與傳統車鈎相比，它不需要人工輔助操作，可以方便快捷的實現車輛的自動連挂。車鈎存在水平對中和垂直對中裝置，即使連挂車輛在垂直角度和水平角度存在一定誤差，也可實現車輛的自動連挂，并且具有一定的轉動功能，可以使車輛順利的通過曲線。當車輛發生故障時，快速實現車輛連挂，把線路正常運營不良影響降到最低；傳統車鈎連挂需要人工輔助，不能實現自動連挂，所以半自動鈎緩裝置比傳統鈎緩裝置連挂效率更高，更加靈活。

半自動鈎緩裝置的維護與保養：可以分為日檢，月修，定修和大修。

日檢主要是查看車鈎外觀以及連挂狀态是否正常；

月修除檢查車鈎的外觀和連挂狀态外，還要對車鈎進行清潔并對頭車車鈎頭進行潤滑；

定修時對車鈎外觀進行全面檢查和清潔，并對車鈎連接卡環塗潤滑脂；

大修期間對鈎緩裝置進行全面檢修，對易損件的腐蝕、磨損和損壞情況進行檢查，及時對易損件進行更換。

車頭半自動鈎緩裝置技術參數：

中間車半自動鈎緩裝置技術參數：

三、半永久牽引杆

半永久牽引杆的特性：氣路、電路均需要人工手動連挂，沒有自動機械解鈎功能。它的設計用于車輛編組時永久性連接（如兩節地鐵車廂貫通通道處的連接），.除非在緊急情況下或車輛在車間維護時，否則不需要分離車輛，半永久牽引杆的分離隻能手動進行。

半永久牽引杆用于同一單元内車輛之間的編組，使之編組成單元。

列車單元在運行過程中一般不需要分解，通常隻在維修時才分解。當兩車連挂時即形成剛性連接，其連接間隙最小，垂向運動和轉動也很小。這樣的連接形式可以保證列車在出軌時車輛之間仍然可以保持相對位置，防止車輛重疊和颠覆，減少列車啟動及制動時的沖動。

每個半永久牽引杆上均有貫通道支撐座，用于車輛運行過程和解鈎之後支撐貫通道。支撐座可以承受車輛正常運行時超員情況下貫通道所承受的載荷。

半永久牽引杆隻是将兩車的連接方式由車鈎連接改為牽引杆連接，取消了風路和電路的連接風路和電路的連接隻能依靠手動連接。不同種類的車輛所安裝的半永久性牽引杆的結構可能有所不同，連接原理是一緻的。

上海地鐵車輛半永久牽引杆結構如下圖所示。

其主要特征是将兩相鄰車鈎中的一個車鈎鈎體和另一車鈎鈎體、緩沖器總成分分别由兩個牽引杆代替，兩牽引杆的端部各有一個錐孔和錐柱，在連挂時起定位作用，通過套筒式聯軸器将兩個牽引杆剛性相連，其電氣、氣路通過機械緊固獲得永久連接。通常隻在維修時才分解，在半永久牽引杆上設有貫通道支撐座。

深圳地鐵車輛半永久牽引杆結構形式如下圖所示。

它的連接方式與上海地鐵相似，其主要特征是在兩個半永久牽引杆中設一個能量吸收裝置。

半永久牽引杆技術參數：

半永久鈎緩裝置由風管連接器、牽引杆、安裝吊挂系統、卡環等組成，兩種半永久鈎緩裝置在地鐵列車小單元内部各個斷面間成對使用，它可以确保地鐵車輛的永久連接。

半永久鈎緩裝置使列車形成一個整體，通過連接卡環可以保證連接環節完全消除縱向間隙，通過風管連接器自動完成風管連接，日常使用中不需要分離；傳統車鈎連挂後存在的間隙較大，會産生較大的碰撞和振動，且需要人工輔助進行車間管路的分離和對接，所以半永久鈎緩裝置在連挂和解鈎具有較高的先進性。

半永久鈎緩裝置的維護與保養主要包括：準備工作、零部件日常檢修與維護、檢查螺栓防松和查看壓潰管觸發狀态等步驟。維護和保養按照具體的檢修規程進行，嚴格按要求進行保養和維護。

1、傳力

2、保持距離

3、緩和沖擊

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