高鐵新城階段性現狀分析?澎湃新聞記者 周頔 吳雨欣“要想富，先修路”，這句俗語同樣适用于近些年崛起的中國高鐵，下面我們就來說一說關于高鐵新城階段性現狀分析?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

高鐵新城階段性現狀分析

澎湃新聞記者 周頔 吳雨欣

“要想富，先修路”，這句俗語同樣适用于近些年崛起的中國高鐵。

2021年6月30日，京滬高鐵開通運營10周年，這條連接北京與上海的高速鐵路，是世界一次性建成線路最長、标準最高的高速鐵路，是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，也聯通着“京津冀魯皖蘇滬”四省三市，将京津冀和長三角兩大世界級城市群緊緊聯系在一起。

從“泉城”山東濟南，到“五省通衢”江蘇徐州，再到“六朝古都”南京，沿線一座座高鐵新城的“拔地而起”，一張張高鐵輻射網的蔓延擴大，旅遊要素源源不斷地導入。近日，澎湃新聞記者跟随京滬高鐵複興号列車一路南下，走訪多個城市，解析京滬高鐵這條大動脈給沿線帶來的城市面貌和經濟發展的“變革密碼”。

京滬高鐵公司黨委副書記、紀委書記嚴佐魁表示，京滬高鐵讓沿線地區共享人才流、技術流、資金流、信息流等帶來的繁榮富足。比如，帶動産業結構優化升級，加速技術、産業、資本等生産要素從京津滬等大城市向沿線地區轉移擴散，實現地區專業化分工，同時帶動了沿線旅遊業的快速發展。促進新型城鎮化建設，沿線許多城市以高鐵為依托，建設高鐵經濟帶、高鐵新城、高鐵新區，重構了城市版圖。

從“荒山雜草”到“高鐵新城”

徐州東站，京滬高鐵七大中心高鐵樞紐站之一，位于徐州城區東約8公裡，旅客在徐州東買張高鐵票，三小時即可到達北京或上海。

徐州站副站長許甯，從頭到尾完整參與了徐州東站的建設，“徐州東站的地理位置十幾年前是一片荒山，長滿了雜草，四周都沒什麼人煙。京滬高鐵開通後，圍繞着徐州東站為中心，道路寬了，樓高了，一座高鐵新城可以說是拔地而起。京滬高鐵不僅給旅客帶來了出行的便利，也給地方經濟發展注入了動力。”

近年來，徐州空間發展遵循“東進南擴”的發展戰略，伴随着徐州城市發展不斷外溢的影響，東區變成了徐州發展受益的區域之一。徐州以31.67平方公裡高鐵商務新城建設為核心，圍繞樞紐新城、産業新城、特色新城、生态新城“四個新城”定位，規劃建設了金龍湖片區、數字未來城片區、東湖—大湖片區等功能區，進一步深化“産、城、人、文、景”融合發展，着力打造服務淮海經濟區的“開放引領芯樞紐、數字經濟示範區、現代服務業集聚地、産城融合新樣闆”。

許甯告訴澎湃新聞記者，徐州東站剛開通當年，日均發送旅客隻有7400人，每天開行79對列車，停站辦客的列車93列，到今天，日均旅客達到4萬人，旅客人數增加了4.4倍，徐州東站京滬場開行180.5對列車，停站辦客311列，列車增加了2.3倍。

與徐州類似的還有濟南西站，該站所在的濟南槐蔭區人口十年前還不足30萬，目前已經突破70萬。

據介紹，濟南市圍繞濟南西站周邊，積極推進高鐵新城建設，發展樞紐經濟，先後建設了省會大劇院、濟南新三館，着力打造濟南國際醫學科學中心，該片區正在成長為區域人流、物流、資金流、信息流加速彙集的高鐵新城。

濟南市槐蔭區發改局局長王東表示，十年來，在京滬高鐵的帶動下，全區各項主要經濟指标快速增長，綜合實力實現跨越提升，京滬高鐵正将槐蔭新城打造成為濟南的活力副中心。

在山東省發改委基礎設施發展處二級調研員孫學文看來，京滬高鐵已成為沿線城鎮化建設的“助推器”。孫學文介紹，山東泰安市依托泰安西站，規劃建設泰安高鐵新區，加快城鎮化進程，城鎮化率由2011年的51.42%提高到2020年的63.92%。棗莊等沿線各市，依托京滬高鐵重要站場，高水平、高标準打造綜合交通樞紐，規劃實施高鐵新城、高鐵新區建設。

區域輻射網逐步擴大

高鐵的開通使徐州全國綜合交通樞紐地位進一步得到強化，區域輻射帶動能力持續增強。

數據顯示，2020年徐州東站年旅客發送量1123萬人次，是2011年137萬人次的8.2倍，實現了對徐州站的反超。

徐州市發展和改革委員會黨組書記、主任王浩向記者表示，京滬高鐵建成通車後，徐州還陸續實施了鄭徐客專、徐宿淮鹽鐵路、徐連高鐵等項目建設，目前徐州鐵路總裡程達到787.5公裡，其中高鐵裡程391.3公裡、普鐵裡程396.2公裡，客貨運樞紐能級也實現了持續提升。

這樣的促進作用也體現在了徐州市的發展上。高速、大容量、集約型的城際高鐵，作為城市群内部城市之間聯系的重要紐帶，既縮小了城市群的空間範圍，也擴大了城市群人口的流動範圍，使得淮海經濟區城市間的聯系協作進一步強化。

王浩表示，京滬高鐵的開通運營後，徐州與南京、鄭州、濟南、合肥4個省會城市構成“1小時城市圈”，3小時可到達北京、西安、武漢、上海、杭州5個大都市，高鐵通達25個省180多個城市，有力鞏固了徐州區域性中心城市地位。在京滬高鐵的帶動下，大量周邊城市居民來徐旅遊、購物、就醫、就業、購房，徐州區域輻射帶動能力持續增強。

掌握京滬高鐵開通的先機，以此為基礎建造城際高鐵，多地試圖通過“米字型”高鐵網，進一步增強通達能力，提高區域中心城市的輻射圈。

孫學文表示，山東以京滬高鐵為主骨架，着力構建“四橫六縱”現代化高鐵網，先後建成了濟南至青島、青島至鹽城、日照至曲阜、濰坊至萊西等高鐵項目，省内高鐵實現了成環運行，目前全省高鐵運營裡程達到2110公裡。

“目前，魯南高鐵曲阜至菏澤、菏澤至蘭考、濟南至萊蕪、濰坊至煙台等項目加快建設，雄商高鐵、京滬高鐵輔助通道等項目計劃今年開工。”孫學文談道，山東省高速鐵路網正逐步完善，與京津冀、長三角、黃河流域等國家重要經濟區溝通聯系更加便捷，山東半島城市群内部聯系更加順暢。

“目前濟南的1.5小時高鐵朋友圈可覆蓋4.1億人口，每天有300多個高鐵車次直達全國254個城市。”濟南市發改委黨組成員郭永桂稱，濟南已成為聯通南北、承東啟西的關鍵樞紐節點。

産業發展“快車道”

地方産業經濟的發展，離不開交通能級的提升，更少不了産業要素的集聚。

京滬高鐵線上的江蘇南京雨花台區，中國（南京）軟件園也将在一個多月後迎來自己的10周歲生日。2011年，雨花台區依托京滬高鐵建成通車與南京南站加速發展的“天時地利”，開始打造中國（南京）軟件谷。十年來，中國（南京）軟件谷已經成為聚焦軟件與信息服務業發展的“千億級軟件産業基地”。

數據顯示，2020年中國（南京）軟件谷實現了軟件業務收入2170億元，占南京市比重36%、江蘇省比重21%。目前軟件谷彙集企業3142家，其中世界500強及世界軟件百強企業18家，從業人員超30萬人。

南京市雨花台區常務副區長淩向前告訴澎湃新聞記者，盡管互聯網時代越來越依靠線上信息的交流與融合，但最終也需要物質生産要素落地。京滬高鐵和南京南站恰恰起到了更高效、更便捷地将線上交流融合落地的作用。

目前雨花台區聚集了以華為、中興、中電十四所等平台型大企業為代表的700多家高新企業、3000多家軟件公司，走出來一批獨角獸企業、瞪羚企業。淩向前表示，新物種企業的湧現除了産業鍊的集聚要素外，無不都與京滬高鐵南京南站的便利交通條件息息相關。

除了吸引産業的落地，京滬高鐵的便捷性則為當地旅遊帶來源源不斷的客流。

山東曲阜市文化和旅遊局黨組書記、局長郭海濤表示，10年來，曲阜A級旅遊景區從5家發展到12家，旅行社增加到47家，省旅遊強鎮8家、旅遊特色村17個。尼山聖境、孔子博物館建成運營，與孔子研究院形成“新三孔”，成為山東省文化旅遊新地标。

“在高鐵開通前，曲阜市研學旅遊主要是靜态觀瞻為主，高鐵開通後曲阜湧現出了儒源、儒家、書香曲阜等10多家研學旅遊基地，設計研發出近百項研學課程和産品。”郭海濤說，2019年，曲阜市遊客接待突破800萬人次。其中研學旅遊接待超過150萬人次，遊客平均停留時間也從10年前的0.5天增加到現在的1.4天，成功實現了曲阜“半日遊”到“過夜遊”的轉變。

責任編輯：是冬冬

校對：徐亦嘉

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