2021年剛剛開年，上汽通用五菱便重磅亮相了新産品征途皮卡，并在半個月内收獲了超4000份訂單。五菱入局皮卡的話題度、征途推出即成爆款的高熱度，讓汽車市場的目光紛紛聚焦于皮卡領域，在卡友們關注征途産品力的同時，有關“征途到底算不算皮卡”、“五菱對皮卡市場影響幾何”的讨論始終不絕于耳。

在此期間，一個新的名詞被頻頻提及——《多用途貨車通用技術條件》，也就是皮卡車技術标準。這個全新的、有些陌生的規定讓許多卡友十分關注，因為它明确了一輛車滿足哪些條件才可以被稱為皮卡，甚至會成為未來交管政策執行的技術參考，而五菱征途到底能不能算作皮卡，這份即将發布的标準也會給出最終答案。

那麼，皮卡車技術标準到底寫了什麼？執行後會給皮卡市場帶來什麼影響？是否會推動皮卡解禁政策的實施？此前，中國皮卡網已經對皮卡車技術标準做了諸多解讀，由于近期卡友們咨詢較多，筆者重新為大家解答、梳理一下。

首先，皮卡車技術标準是什麼？實施後皮卡還是貨車嗎？

皮卡車技術标準的全稱為《多用途貨車通用技術條件》，由工信部下屬的全國汽車标準化技術委員會整車分技術委員會牽頭制定，為推薦性國家标準。該标準制定的初衷，是希望将皮卡與微型貨車、輕型貨車等類型車輛做明确區分，因為在國家陸續出台多項皮卡利好政策的背景下，皮卡車輛屬性尚不清晰，導緻皮卡解禁等政府鼓勵政策難以有效實施，推動作用大打折扣。

因此，整車分标委組織制定《多用途貨車通用技術條件》，明确皮卡車的術語定義、尺寸、質量、功能以及性能等有關要求，并對其客用屬性以及牽引功能等方面進行明确規定。

這是國内第一部針對皮卡制定的技術标準，也意味着未來皮卡會在技術層面脫離“輕型貨車”戶籍，以“多用途貨車”的身份獨立存在。注意，是技術層面，而非政策管理層面。我們要了解的是，《多用途貨車通用技術條件》的核心是“技術标準”，出台後最直接的利好是提升皮卡車産品的品質，規範皮卡車技術要求，并不會改變皮卡在交管政策上“輕型貨車”的歸類和屬性。

那皮卡技術标準在政策管理層面就完全沒有作用嗎？當然不是。

技術标準在預研階段便已經有國家級機構和政府單位參與，這會對皮卡車在管理層面享受更好的待遇起到促進作用。同時，國家正積極促進皮卡車解禁，但在落實時，各地執行的力度和标準并不相同，許多人不清楚什麼樣的皮卡車能進城、什麼樣的皮卡車不能進城，《多用途貨車通用技術條件》出台後，可為交通管理執法部門提供重要的技術參考依據，讓皮卡車解禁落到實處，未來也有望對強制報廢、一年一檢等管理政策的取消帶來積極影響。

那麼，皮卡車技術标準規定了哪些内容？五菱征途到底算不算皮卡？

通俗來說，皮卡車技術标準就是一份技術手冊，符合要求的才能算作皮卡，享受皮卡解禁的利好政策。目前，該标準并沒有出台，此前标準委曾發布了征求意見稿，做了非常細緻、明确的規定，具體可點擊《皮卡車技術标準征求意見》了解更多。

整體上看，《多用途貨車通用技術條件》征求意見稿希望把皮卡與微型貨車、輕型貨車等做出區分，因此相對弱化皮卡的貨用功能，更為強調乘用化和多用途屬性。比如提出了貨箱長度不大于1850 mm、座椅間距不小于650 mm、額定載質量不大于500 kg、貨箱不能設計為三面全開等詳細要求，并針對皮卡的拖拽牽引性能做出說明，這是皮卡車首次在拓展功能方面做出明确規範，而拖拽牽引性能是皮卡顯著的多用途顯著特征之一。

五菱征途引起争議的原因，除了使用“在五菱宏光後面加了個鬥”這樣粗暴的魔改方式外，承載式車身同樣引起質疑，而三面放開的平底貨箱式設計更與征求意見稿中“貨箱應隻有貨箱後欄闆為可開閉狀态”這一規定相悖，這樣一來，五菱征途很可能不符合皮卡車技術标準。在中國皮卡網發起的調查中，有高達83%的參與者認為五菱征途不能稱之為皮卡。

不過，中國皮卡網從皮卡車标準研究工作組的相關專家處獲悉，工作組已經收到了有關貨箱尺寸、額定載質量、通過性等方面幾十條有效意見，其中大部分規定已經達成了共識，針對“貨箱長度不大于1850 mm”、“貨箱應隻有貨箱後欄闆為可開閉狀态”等受到用戶廣泛關注的話題，工作組也已經彙集各方意見，提交有關部門進行進一步探讨決定。也就是說，皮卡的核載質量限制、貨箱長度及能否三面全開等，需要等到正式标準公布後才能确定，目前五菱征途在政策法規上依然是皮卡屬性。

總結：

從市場反饋來看，國内皮卡行業對皮卡車技術标準的出台非常期待，而征求意見稿釋放出了更為明确的信号，就是相關部門更加看重皮卡的多用途屬性。可以說，乘用化變革是皮卡在政策上取得突破的重要原因，也是皮卡全面解禁的重要前提，銷量爆棚但被質疑“鑽政策空子”、“四不像”、“擾亂市場”的五菱征途正承受着巨大的争議。

盡管行業對征途皮卡褒貶不一，但不可否認的是，五菱進軍皮卡市場給這個小衆領域帶來了極高的關注度，中國皮卡網希望這些争議的聲音可以推動皮卡車技術标準進一步細化完善，比如行業人士提出的基于不同使用需求對商用皮卡、乘用皮卡做更明确的區分，從而使皮卡解禁政策更好的落地實施。同時，我們更希望五菱汽車可以推出更加規範、更符合用戶需求的皮卡産品，引領國内皮卡行業共同進步。

目前，皮卡車标準研究工作組已經綜合收集到的征求意見和多方觀點，完成了标準送審稿，并提交整車分技術委員會進行審查，最終版預計會在今年正式發布，屆時，皮卡車的研發、銷售、交通管理都有望發生變革。

各位卡友，你們如何看待五菱征途皮卡？歡迎在留言區共同探讨。

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