道路千萬條，安全第一條，開車出門，出入平安很重要。總結我們日常常見的交通事故，無論是追尾也好，刮擦也好，甚至有行人事故，背後很大一部分原因要麼是“沒看見”，對車身位置不熟悉，轉彎的時候刮擦，倒車的時候撞到；要麼就是“來不及”，行人快速橫穿馬路、鬼探頭引發事故等等。

汽車安全除了車身強度、安全氣囊這樣的被動安全性能，主動安全配置一樣重要，主動也就意味着要預判事故，把危險扼殺在萌芽之中。如果說被動安全是底線，那麼主動安全則是行車安全的第一道防線。駕駛輔助系統中有很大一部分就是由主動安全配置組成，即便是自動駕駛技術，核心目标之一也是為了更安全的行駛，降低人為操作的失誤。

就像誕生于第三代i-GMP平台的起亞K5，在被動安全上，車身主要位置采用超高強度鋼材，車身平均強度提高10%以上，多重骨架結構發動機艙可以有效分散撞擊沖擊力，在車身發生撞擊時不僅最大限度降低對乘客的沖擊力，還能減少對對方車輛的沖撞力度，保障乘客安全，K5不僅擁有高強度鋼強化車身剛性，還有7個氣囊加持提高被動安全性。

起亞K5被權威安全碰撞測試機構IIHS 評為TOP SAFETY PICK （頂級安全之選）

正如前文所說，被動安全是底線，主動安全作為安全的第一道防線也很重要，起亞K5主動安全“黑科技”同樣也不含糊，配備了超級多的駕駛輔助功能，甚至可以細分為兩個部分：駕駛輔助（主動安全）和智能駕駛功能。

先說駕駛輔助（主動安全），起亞K5的功能超級豐富，比如FCA前方防撞輔助，在發現和前車或者行人有碰撞的危險，會通過警報、輔助制動和全力制動三個階段，對車輛進行幹預，避免或減輕碰撞傷害，有效避免碰撞事故發生，時速低于60km/h可完全制動，這對鬼探頭、開車走神、甚至是視線不佳的情況來說非常好用。

再說雙側後側方影像和盲區防撞輔助、在車流多的時候，很多情況下别人的車很容易就進入到盲區之中，這個時候如果疏忽觀察，就極易造成事故，而配備了BCA的起亞K5隻要打了轉向燈，儀表上就可以顯示盲區車輛，避免事故發生，讓變線更有自信。

起亞K5還搭載了非常貼心的乘客安全下車輔助（SEA）功能，打開車門時自動監測後方來車，如果有車經過就鎖緊車門，并對用戶提出警告，這樣就可以避免沒有觀察後方來車，突然開車門給别人帶來危險。

SVM全景影像，對于那些經常擠車位的朋友或者新手司機來說非常好用，在穿梭狹窄的道路時可以通過全景影像來觀察車身周圍的情況，這樣就可以避免不必要的剮蹭。

起亞K5上還有很多貼心的駕駛輔助配置，比如駕駛員疲勞提醒，如果系統發現用戶開車走線不穩，開車時間過長就會提醒用戶注意休息；在進入隧道的時候，空調會自動切換到内循環，并關閉車窗，保障車内空氣健康；還有很多人在紅燈的時候習慣玩手機，前車開走了經常沒跟上，這一點起亞K5也考慮到了，前車出發就會提醒用戶該走了。

除了強大的駕駛輔助功能，起亞K5的智能駕駛也很強，其配備的NSCC基于導航智能巡航控制系統，在行駛的時候可以一鍵開啟，開啟後可以百度地圖為基礎識别限速區間及限速信息，自動減速後恢複原車速，在彎道時會自動确認道路曲率并以最佳速度減速。也就是開上高速之後，不僅可以實現普通ACC的跟車和車道保持居中功能，還可以根據地圖信息來自動加減速，帶來更加便捷、安全的駕駛體驗。

這麼多駕駛輔助功能和智能駕駛技術，并不是孤立的，想象一個場景，開在路上時， NSCC可在車輛輔助駕駛時，根據高速公路的限速以及前方的彎道曲率信息，讓車輛自動調整速度，根據車道自動轉向，基于百度地圖，還可在導航時自動識别隧道自動減速，并提前200米讓車輛關閉車窗、切換内循環等功能。可以說，起亞K5就好似讓智能安全駕駛形成了一個閉環，為用戶提供從始至終的周全安全守護。

即便是去對比同級最熱門的幾款B級車，起亞K5的智能實力也依然名列前茅，這樣的智能水平誰不愛？

起亞K5憑借高速公路駕駛輔助系統、雙邊側後方影像、前方車輛出發提示、乘客安全下車輔助、後方交叉碰撞輔助等同級獨有的前沿安全科技。在主動安全、駕駛輔助、智能駕駛方面已經達到了同級幾乎最佳的水平，結合被動安全的實力，起亞K5的安全性完全值得肯定。

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