文/秦明

德系和美系車都鐘愛AT，卻唯獨隻有日系對CVT戀戀不忘。德系和美系在CVT上的技術确實相比日系要差一些，雖然奧迪有Multitronic，但被大衆收購後，隻能選擇跟着大哥混，由CVT轉變AT。奧迪退出，豐田作為愛信和斯巴魯的最大股東，日産有加特可，雖然本田沒有控股生産變速箱的公司，但本田實打實的“理工男”，自己研發、設計和生産，CVT成了愛信、加特克和本田的三分天下。而這三家也不用擔心CVT變速箱供應問題，如果後期遇到變速箱産能供應不上，那這些變速箱生産商肯定是第一時間供應給自家企業的，所以很多日系車很多都是搭載的CVT。

日系車主要采用CVT的很大原因在于成本的因素，并非是日系的AT變速箱技術不行，豐田有愛信不用說，加特克為日産提供AT，本田研發的橫置10AT技術也不用質疑，所以主要還是因為鋼帶式CVT結構簡單，造價低廉，能節省成本獲得更大利潤，而且對于中、小排量車型來說，CVT相比AT确實是更好的選擇，扭矩限制體現不出來，省油平順的優勢又更受消費者青睐。

三分CVT天下的雙田一産

相比齒輪的直接齧合，傳動帶的摩擦力肯定要小很多，所以起步顯得比較慢，于是豐田在傳統的CVT上增加了一個齒輪，這個齒輪也叫啟動齒輪，隻有在啟動的時候進行工作，目的就是解決傳統CVT的起步慢的缺點，變速器升檔後還是依靠傳動帶進行傳動。

相比于豐田的齒輪啟動，本田CVT是直接介入的鋼帶傳動CVT，采用自主研發的“G-Design Shift”控制技術，結構依然是采用鋼帶傳動式CVT，精準的控制技術配上超寬的齒輪比和優化變矩器，從而提升傳動效率。

當前世界上的CVT鋼帶和鍊條主要持有在兩家公司手中，鋼帶在德國博世的手中，鍊條持有在德國舍費勒的手中，也就是說，如果想要生産鋼帶或者鍊條，必須要得到博世或舍弗勒的授權，本田在這上面想完全繞過兩家的技術封鎖，難度相當于重新打造一種CVT傳動帶，于是本田也隻能從博世手中買取傳動鋼帶的技術授權，由本田自主生産，而本田也是唯一一家采用自主研發生産的鋼帶進行CVT傳動的車企。

日産的CVT由專業生産變速箱的加特克生産，加特克和愛信一樣也是專門變速箱生産公司，不過在加特克更擅長于CVT領域，2009年在CVT7上首次采用副變速箱技術，這個副變速箱就是其實就是一套行星齒輪組，位于從動輪和輸出軸之間，可以實現兩個檔位及倒擋的功能，副變速箱能進一步擴大變速比，達到7.3變速比。

CVT7主要的輕量化和小齒輪更适合用于日産2.0排量以下車型，至于2.0以上則采用CVT8變速箱。CVT8取消了副變速箱結構，隻是對傳統CVT進行結構上的優化，變速比相對CVT7要小，但承受扭矩得到提升。所以CVT8 搭載于動力更強的日産車型，天籁就是其中之一。

改了不如不改，本田的CVT勝在哪裡？

通過上圖可以看到，在去年所有車型投訴榜中，日産和豐田的投訴都出在變速箱問題上，為何采用傳統結構的本田CVT，比對結構進行改變的W-CVT和CVT7問題還少呢？

先來看豐田的W-CVT，W-CVT的啟動齒輪确實解決了起步軟打滑的問題，但也限制了動力的發揮，在啟動提速時，齒輪會切換到傳動肯定會帶來頓挫感，如果一直維持在低速，那齒輪和傳動帶不斷進行轉換，頓挫感肯定更強。并且小排量發動機帶動大速比齒輪傳動系統會産生較大的聲音，也就是不少卡羅拉車主說的“口哨聲”，在2018年底豐田就因變速箱問題召回共計10442輛奕澤，讓豐田一向可靠穩定的形象在消費者心中一落千丈。

日産的變速箱是承受扭矩最大的，它的故障率和投訴率也是最高。CVT7采用的副變速箱技術，雖然能提高變速比，并且保證燃油經濟性，但也帶來兩個明顯的問題。第一，動力短暫的遲滞，由于副變速箱中行星齒輪組工作會切換到傳動帶工作的狀态，必然會損失一部分動力。第二，低速到高速的切換時候，齒輪工作轉換到傳動帶工作，也必然會産生一定的頓挫。

還有就是零部件的偷工減料，國内日産車型上搭載的CVT變速箱，負責連接傳動鋼帶的兩個錐輪軸承，使用的是國産軸承，而不是日本NTN生産的軸承，倒也不是否定國産的零件做工水平，但在材料應力和硬度上确實有所不足，更便宜的軸承雖然成本降低了，但維修費用還是得車主自己掏錢。

那為何本田的CVT上反而出現的問題更少呢？一是因為雖然本田采用的是傳統CVT，但采用的是高強度傳動鋼帶、也優化了變矩器的控制技術，所以變速箱出現零件損壞問題要小很多，二是因為變速箱結構簡單，不同于豐田啟動齒輪和日産的副變速箱，不需要先通過齒輪再傳遞到傳動鋼帶上，而是直接介入，從啟動就開始進行傳動，所以不會出現頓挫感。三是因為采用鋼帶傳動，起步會打滑導緻動力軟，正常來說的話動力就比較平順緩慢的，但思域、雅閣這些車型來看，反而有強勁的動力輸出和激烈的操控。之前的文章也提到過，變速箱隻是動力總成裡的一個組件，發動機和動力調校也是動力輸出的一大影響因素。

本田幾乎将全系車系都搭載CVT無極變速，并且銷量和口碑取得雙赢，很好的證明了CVT并非工業垃圾，那麼更省油更平順更便宜的CVT和稱為目前最好的變速箱AT之間，你的選擇又是誰呢？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!