來源：财經國家周刊

電商兇猛，你家樓下的汽修美容店還在嗎？

文/《财經國家周刊》記者 路夢怡

數字化的汽車服務整合，是汽車後市場不可逆轉的趨勢，但不管形态怎麼變，歸根結底，還是要拼産品和服務。

最近，開汽修店的小濤十分犯愁。從去年起，店裡生意就越來越差，今年遇疫情影響，收入更是直線下滑。

“原來我一天可以修6、7台車，現在也就2、3台車吧。”小濤抱怨說。

事實上，不僅僅是小濤，不少城市個人汽修店的日子都不好過。記者在一些城市的分類信息網站看到，“給錢就兌”“急兌”等汽修美容門店轉讓信息比比皆是。

某分類信息網站充斥各種汽修店轉讓信息

與線下汽修店萎縮形成鮮明對比，許多互聯網平台在汽修美容所屬的汽車後市場卻做得風生水起，最近還加快了擴張步伐：

2月，天貓養車啟動江浙滬招商加盟；4月，途虎養車進行全國首次公開招商……

尼爾森發布的《2019年中國汽車後市場行業研究報告》認為，目前我國的汽車後市場仍處于藍海時期。前瞻産業研究院也預測，2019~2022年，中國汽車後市場将保持10%~15%的市場增速。

在錢景大好的市場中，各路互聯網玩家的目光漸漸向汽車後市場聚焦，這看似将為消費者帶來新的汽修體驗，也将帶來新一輪的汽車後市場變革。

個人門店：後勁不足了

4S店收費往往較高，質保期一過，價格便宜、技藝也過得去的個人汽修店，成為不少車主維修保養的首選。

小濤給記者算了一筆賬，比如給一台大衆系車輛換機油，在個人門店的花費大概200~300元，但如果去4S店，算上人工費、配件費等，大概需要600元。小濤也承認，在配件使用上，個人店與4S店會有區别，不過一般消費者都可以接受。

包括小濤在内，很多自己開門店的師傅都是汽修科班出身，或者在4S店有一定工作經驗，依托價格低、熟人關系和就近服務等優勢，日子還算好過。

但最近一兩年，随着消費者對車輛的保養規格和服務标準要求越來越高，小微型個人汽修店後勁不足的現象也愈發明顯。

首先是這類門店隻能做一些修修補補的小維修。除了換機油等簡單的日常保養，車輛出了大問題很難在這類門店解決。小濤說，像大修發動機這類就很難在自己的門店實施，一是人員不夠，二是店裡的設備也不夠齊全。

其次，個人汽修店很難實現服務的透明化、标準化，這也是被诟病最多的地方。

最明顯的就是價格收取方面。這類門店的買賣大多是建立在人情關系上，“看人給價”是公開的秘密，而汽車配件，比如輪胎，本就是一個水比較深的配件産品，市面上存在不少翻新胎、假貨、次等品，兩種因素綜合在一起，消費者天然産生了不信任感，但凡出現一點維修上的毛病，很容易與門店發生糾紛。

為了跟上潮流，一些個人汽修門店也有會員制度，但僅是非常初級的儲值消費功能，缺乏管理與服務能力，難以實現個性化的會員管理服務。

“我們也知道問題，尤其是現在的年輕人，根本就不願意來我們這種店了。但本就是修理小店，要面面俱到，成本也受不了，生意就沒法做了。”小濤說。

“個人威望、人脈、信用搭建起來的店鋪遲早會被淘汰，隻是疫情讓它們提前罷了。”有業内人士表示。

汽修電商成了主流？

個人門店業态日漸式微，除了自身的短闆，主要外部因素則是互聯網平台的擠壓。

近兩年，互聯網構建的途虎養車、天貓養車、京東京車會等電商平台異軍突起，一些平台目前在全國的規模已經做到上萬家門店。

這些平台為什麼會受到歡迎？

方便是一大因素。互聯網平台大多采用“線上下單 線下養護”的服務模式。在線上，車主選擇好自己需要的材料、自己想去的門店，系統加上工時費後，結算完成，就可以去線下門店進行維修保養。

尤其在疫情期間，這類企業還會為消費者提供線上預約、線下無接觸的修車、養車服務，這也是傳統個人小門店無法做到的。

與此同時，借助平台的模式，消費者的選擇品類也多了起來。在傳統門店，零配件信息了解的缺乏，一直是困擾消費者的難題，消費者也隻能被動選擇4S店或個人門店能提供的産品，而在線上可以自主選擇需要的各種配件。

最主要的，當然還是價格優勢。

不少互聯網平台都與輪胎商、配件商達成直供或授權合作關系，一些平台甚至跨界自己造起了輪胎、濾清器、刹車片、機油等産品，這些直供或者自營産品的價格，自然要比沒有合作的個人門店便宜不少。

維修行業協會汽車信息工作委員會副主任兼秘書長張學輝認為，目前，汽車後服務市場在産品和流程上都不具備透明性，假貨問題叢生、市面上配件質量也良莠不齊，互聯網企業的加入，在一定程度上有利于解決這些問題。

線上再便捷，汽車維修服務也離不開“人”。所以這些平台不僅要在線上獲取流量，線下布局更是關鍵。大唛養車聯合創始人白文國就曾表示，線下規模化，才能說明平台在後市場中站穩了腳跟。

也正因如此，互聯網平台開始在線下招攬小濤開的這類成熟的個人門店，希望依靠它們來擴大規模。

雖然加盟連鎖需支付十萬數十萬不等的“加盟費”“管理費”“品牌使用費”等各類費用，但小濤覺得，如果這些平台能提供經營指導等服務，對個人門店來說也算是個出路。

新問題又來了

整體來看，帶着互聯網基因，互聯網汽修電商平台正試圖在汽車後市場建立起一套新的遊戲規則，但與此同時，它們也為汽車後市場帶來了互聯網行業的新麻煩。

既然有電商屬性，時不時的活動優惠成了标配，補貼、折扣活動花樣雖不斷，但有時卻未必能讓消費者覺得自己占到了便宜。

比如在某投訴平台，消費者對此類企業促銷誘導消費、優惠券未指定發放等問題的投訴就不少。

某投訴平台上的大量消費者投訴

水更深的是，即使有促銷活動，車主買到的也不一定是最優惠的價格。

比如最近，本刊記者在途虎APP和某電商平台途虎官方旗艦店選擇了同一款瑪吉斯的輪胎，但兩個渠道的價格并不一緻。

途虎APP與電商平台途虎旗艦店的價格存在差異

針對這種情況，途虎養車方面給出的解釋是，第三方平台的部分産品根據該平台活動的需要，具有自主定價權，所以偶爾會存在價差的情況。

一些互聯網平台價格“套路深”，大家也都見怪不怪了，但最核心的服務質量問題也沒有得到保證，才是更大的痛點。

比如，一位車主說，自己在途虎養車更換的瓦爾塔電瓶是“雙重國籍”，随後，途虎方面官方确認涉事途虎工場店嚴重違規，銷售第三方渠道采購未經瓦爾塔蓄電池授權的産品。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅認為，此前互聯網企業為獲流量展開補貼戰，而汽配件供應鍊效率和維修服務質量較低仍是核心的問題。

TII咨詢董事長艾永亮也談道，線上汽車後市場難以保證他們主動到用戶家門口進行服務時，一些工具或技術和質量上能達到專業性。

種種問題的堆積下，看似有戲的互聯網平台，能不能擊穿汽車後市場的痛點？

或許還需要時間的沉澱。

在記者采訪的多位專家看來，相比國外，我國汽車後市場還處于初級發展階段，行業所面臨的一些挑戰還無法滿足不斷升級的消費訴求，同時，目前互聯網平台的滲透率還不高，短時間内較難形成規範的運作模式。

“需要耐心。”郎學紅說。

而從長遠看，數字化的汽車服務整合，确實已是汽車後市場不可逆轉的趨勢。張學輝認為，在政策和行業的轉型中，連鎖化、扁平化，數字化、信息化的連鎖平台會在未來三年得到更廣泛的發展。

這也表明，那些路邊的個人汽修店，或将逐漸走向終局。

小濤也覺得，自己這種單槍匹馬的個人門店，終歸是要被淘汰的。“與其被迫轉讓，還不如趁早轉型。”小濤也希望加盟互聯網平台，但要先多研究幾家，看看這些平台是不是真的夠靠譜。“什麼‘低價’‘方便’，汽修服務，拼到底，拼的還是産品和服務，犧牲了這兩項，都不會走長遠。”

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