聲音是來自于物體的震動而産生的,它可以通過空氣,水,固态物質來傳播。而當聲音跨介質傳播時,兩種介質密度相差越大,聲能的損耗就越大,通常情況下也可以理解為聲音變小了。
車内噪音主要來自風噪、胎噪路噪、發動機和車輛自身結構震動産生的噪音。
胎噪路噪就是輪胎與路面發生摩擦而産生的噪音,通過車身的結構傳到駕駛室。
風噪就不用說了,車速越快風噪越大,駕駛在高速上就最明顯了,這取決于車輛的密封性能好壞。
發動機噪聲就是引擎啟動後所産生的,是車内噪音的主要噪音源。它主要通過防火牆和U型水槽傳導進駕駛室裡。
車身結構震動産生的噪音,是由于汽車裝配工藝的差異,緻使部分車輛出現不同程度的噪音,這也就是大家所說的異響。
汽車隔音施工的主要位是車門、引擎蓋、葉子闆、後輪毂、車底盤、後尾箱。而市面上所說的全車隔音,基本都是這幾個部位。
現在市場上使用比較廣的汽車隔音材料,就是隔音阻尼闆和隔音吸音棉兩種。(還有個别如引擎隔音墊等針對性明顯的材料,這裡就不作細解了)
汽車隔音阻尼闆主要組成是鋁箔層和由環保丁基橡膠為主要成分的阻尼層。具有強大的吸收震動和吸收機械能的特性,而且通過其傳導的噪音都能得到較高的聲能衰減。
隔音吸音棉一般是丙綸與滌綸混紡而成的,它具有緻密的纖維層,能夠鎖定聲波,降低聲波穿透率,具有強大的吸音濾波功能。
那麼全車隔音後,效果能有多好呢?
看到這裡,大家都覺得全車隔音後隻降低了3分貝左右。這噪聲降低值比人的呼吸聲噪聲10分貝還要少,表現出來的隔音效果實在微乎其微,覺得隔音改裝就是在浪費感情和金錢。
其實這樣的想法是錯誤的,車身由于本身結構上的原因,全車隔音是不能做到完成的密封。而且隔音改裝之後的聲壓降低3分貝,它實際上降低的聲功率就達到了50%左右,車内噪聲能量降低為原本狀态的1/2,這時人體可以明顯地感覺到聲音的變化了。這樣的隔音改裝效果相信應該會使絕大多數車主信服。
當然,汽車隔音改裝的效果是不止3分貝的。通常全車隔音的效果是可以降低3-7分貝。
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