2016年，中通國際“出海”韓國，秉持着因地制宜的原則，在充分考察韓國本地特色後，全面開啟當地跨境寄遞業務。截至目前，中通在韓國已鋪設17個網點，擁有了5000平方米的海外倉庫，年業務量超過300萬。

從0開始

2015年12月20日，中韓自貿協定正式生效，首票進口貨物在青島通關，享受零關稅優惠。彼時的中韓跨境電商行業方興未艾，中通國際同樣敏銳地嗅到了行業發展風向。次年7月，山東省管理中心副總經理袁小良委派張誼為代表遠赴韓國，經過一段時間考察和地理區位分析，最終敲定在仁川北港建立中通在韓國的第一個倉，為中通往後在韓國的業務奠定了基石。

韓國中通仁川總部

“地理位置、租賃價格、交通網絡、口岸對接...... 仁川北港涵蓋了幾乎所有物流運輸的必備要素，既靠近仁川機場，又與國内山東青島港口對接便利，對于公司在韓國整體線路搭建十分有利。”一說到仁川北港的優勢，張誼侃侃而談，這裡簡直是他夢寐以求的發展基地。

乘着國家“一帶一路”倡議和中韓自貿協定的政策東風，從零起步的中通跨境遞送業務很快在韓國發展起來。為了招兵買馬，韓國中通在韓國華人網站發布加盟信息，并與當地的留學機構合作，為仁川仁荷大學及首爾西江大學的中國留學生提供勤工儉學的機會。

中通韓國慶尚南道網點

近年來，中韓雙方進口關稅稅率不斷下調，國内消費者能切身感受到韓國進口商品價格的不斷下降。與此同時，跨境物流的快速發展也助長了國人“海淘”的消費習慣，在高消費需求的激勵下，中通在韓國的業務量從2018年的40萬激增至2019年的300多萬。如今，韓國中通已經在韓鋪設了17個網點，擁有了5000平方米的海外倉庫。

穩健發展

經過五年的發展，中通韓國團隊已經和淘寶、天貓、菠蘿蜜、小紅書等幾十家電商平台商家達成合作，搭建起一個完整的上下遊産業鍊平台，這也正是韓國中通負責人袁小良當初布局韓國時設立的目标。

中通韓國首爾明洞網點

通過中通寄往國内的進口商品主要包括化妝品、服飾、百貨、特産、奶粉等，為了進一步提升寄遞時效，中通在中韓之間開辟了兩條運輸線路，分别是一周三次的海運路線和每天一次的空運路線。

“随着跨境物流線路的完善，現在我們在韓國貼單到客戶在國内簽收，最快隻需要1天半時間。”袁小良笑着說。而對于國内出口産品的配送，中通則選擇“入鄉随俗”，與韓國本地快遞公司合作，利用山東青島海關和韓國仁川海關之間的通關便利政策，到岸清關完畢之後直接由韓國本土快遞公司配送。

韓國中通員工在仁川總部配貨區工作

目前，韓國中通常駐員工共17人，卻可以處理一年300多萬的業務量，很大原因是依托于自主研發的ERP和WMS系統。這兩大系統分别對應處理公司的物流和倉儲業務，數字化和計算機技術的介入使得原本繁雜的跨境物流流程變得一目了然，網點也可以最大效率地配合海關的檢驗工作。

中通韓國首爾高麗大學網點

“我們的留學生員工非常穩定，遇到旺季時，‘常駐員工 留學生’的團隊配置可以從容應對發件量高峰。”張誼介紹，和當地的其他跨境物流公司相比，韓國中通整體團隊成員更為精簡。同時，韓國中通也一直側重人性化管理，所有常駐員工月薪都在一萬五人民币以上，并可報銷每月一次的回國探親費用。

此外，中通在韓國的所有網點都設立了保證金基金池，确保網點上報貨物的真實性，杜絕漏報、瞞報、拖欠貨款等情況。

臨危不亂

2020年初，新冠疫情突然暴發，韓國也未能幸免，這也給在韓人員管理帶來了不小的挑戰。“其實疫情對公司的整體業務情況倒沒什麼影響，難的是在韓國的同事回不來，國内輪崗的同事也去不了。”袁小良介紹，由于歸國探親的員工返韓困難，輪崗替崗制度暫時擱淺，為了保證遞送效率，留韓團隊成員的工作壓力大了許多。“每周發船前，大家總是一起掃描各個網點的貨物、裝托裝櫃。此外，還要承擔倉儲客戶的貨物盤點和打包、上門取件等工作。”正是由于留韓團隊所有成員的慷慨互助，韓國中通才能穩健地解決疫情期間人手緊缺的窘境。

“感到自己肩上的責任更重了，”面對未來，袁小良坦言：“業務方面還有很多需要跟進和拓展的空間。”下一階段，韓國中通将增設更多線路，提供多種發貨模式，滿足客戶需求；目前韓國現有網點仍建設在首爾、釜山、仁川等較知名區域，後期會擴展周邊區域，早日覆蓋整個韓國；韓國雲倉也會繼續多途徑、多舉措吸引國内外電商，慢慢引進新的入倉客戶。

“年業務量300萬隻是第一步，韓國仍有潛力、有市場可開發，我們期待在不久的未來可以迎來千萬級的年業務量，甚至更高峰。”袁小良說。

來源：中通快遞

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