小型SUV市場走勢，越來越像一門玄學。

說它玄，是因為與其它細分市場相比，小型SUV市場不确定性更大，不可預測性更強。

縱向來看，它經曆過增長、爆發，平穩又迅速衰退，節奏之快讓人摸不着頭腦；

橫向來看，這個市場走馬燈似的來過很多玩家，其中不乏品牌強勢的、産品實在的和主打個性的，但大浪淘沙之後，如今的小型SUV頭部市場，除了本田雙子星和自主品牌缤越，都淘汰了。

有許多人疑惑，一個連大衆、豐田都敗走的市場，到底需要什麼呢？

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2012年元年之後，小型SUV于2014年前後全面爆發，并出現了連續兩年的銷量增長。

看時間線就清楚，與緊湊級SUV由哈弗H6等自主車型引領并享受紅利不同，小型SUV的認知，最初由别克昂科拉開啟，随後本田雙子星缤智、XR-V到位，小型SUV市場出現繁榮。

自主品牌的布局在這個市場是落後一步的。

2016年，哈弗H2、寶駿510推出，憑借着超高性價比快速走熱。當時的消費心态，SUV整體紅利期還沒過，人們似乎很喜歡用小型SUV替代兩廂轎車。

當年産業論壇最喜歡的話題之一就是：“在中國，還需要兩廂轎車嗎？”業内人士對小型SUV增長潛力的樂觀估計，可見一斑。

那個時候，小型SUV市場一年内就上市了20餘款新車。

好景不長。

2017年，乘用車大盤在2016年高達13%的瘋狂增速下繼續增長3%，SUV整體也欣欣向榮，銷售新車1030.9萬輛，同比增長13.9%。這個背景下，小型SUV卻開始迅速萎縮。在當年的SUV年度Top30銷量榜中，小型SUV僅有7款上榜。

此時，車企與行業開始回歸理性，小型SUV的價值，被重新審視。

一個重要問題就在于，車市存量競争時代，最大基盤緊湊級SUV争相降價來維護自己的市場地位，迅速下壓，如此一來，本來就定價不高的小型SUV還是否有叠代空間？

再者，國内迅速消費升級，國人的消費思路選大不選小，那麼小型SUV還有前途嗎？

時間先停止在這裡。

當時的市場情況，已經遠非粗犷競争的時代可比，細分市場不再魚龍混雜，而是處處顯露出一個成熟市場的特征——

市場份額高度集中，頭部玩家本田雙子星地位穩固，牢牢把持50%的恐怖份額。昂科拉、翼搏、自由俠紛紛落馬，豐田奕澤/C-HR與大衆探影/途铠也乏善可陳，很難與本田雙子星競争。

故事似乎就要講完了。

但此時，缤越來了。

在經曆了累計銷售37萬的輝煌成績之後，8月14日，新缤越正式登場，售價區間7.58萬-11.98萬元。

10月23日，吉利新缤越試駕會在天津正式舉行，這一次，新缤越哪來了哪些驚喜？

先說外觀。

以科技吉利4.0時代“能量風暴”為基礎，針對進氣格栅内部和“霧燈”區進行重新設計。而整車的底邊運動包圍依然保留，并配有碳纖維裝飾。

缤越的車頭整體設計更注重橫向視覺感，且車頭的線條很緊緻，看着就像是有“運動痕迹”的。前臉采用的漸變式的六邊形高亮黑格栅，配合C形霧燈框與灰色X型前保險杠，前臉的觀感相當有層次感。另外，車身多個部位都采用雙色搭配，四出排氣，加上原有的大尾翼，外觀的運動感、力量感被進一步诠釋，小鋼炮的戰鬥感更強了。

内飾上，新車也增加了雙色的運動座椅，配合内飾中央位置麂皮材質的加入，讓整個車廂的質感得到提升，更有包裹性的運動座椅和各種運動元素的加入，給駕駛者更強烈的心理暗示。

事實上，不隻是這些内外感官的升級，新缤越還在原有的幾種駕駛模式上，新增了支持彈射起步的賽道模式，它是通過變速箱對發動機轉速的調節，讓車輛在起步瞬間發動機就能輸出最大扭矩，有實打實的性能體現。另外，新缤越還準備了排氣聲浪套件，支持“輕松、激情、狂暴”三檔調節，提升駕駛感官上的刺激感。

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對于一款車來說，動力才是核心。

動力方面，吉利新缤越依然延續高于同級水平的動力水平，搭載1.5TD 7DCT以及1.4T 6DCT/6MT三套黃金動力組合，動力水平均在同級前列水平。而本次試駕的1.5TD 7DCT版本作為高階動力，最大輸出功率130kW，峰值扭矩為255N·m，百公裡加速為7.9秒，性能突出。

當然，吉利新缤越在動力輸出的反應和平順度會更加出色，得益于其7速濕式雙離合的調校，新缤越的急加速反應快速，配合運動模式就更有激情了。而且在低速蠕動下也沒有過多的頓挫和不自然市區代步相當輕松易駕。

再配合出色的底盤調校和平衡的駕駛感受，吉利新缤越在彎道駕駛相當有樂趣，相比同級有更紮實的底盤穩定和操控，駕駛信心很足，加上聲浪套件對駕駛氛圍的營造，内燃機的“味道”更濃烈了，稱它為10萬級最具鋼炮屬性的車型并不為過。

質感而言，新缤越方向盤帶有人體工程學設計，全系标配的皮質材質握感尚可。功能區按鍵的布局稍微有點密，但整體上手很快。

在中高配車型上配備7英寸液晶儀表，并支持多種顯示模式組合。

12.3英寸的中控屏搭載基于E02平台的吉利銀河OS系統，12nm制作工藝，CPU算力相比上一代提升3.3倍。同時，全新UI界面設計實現扁平化顯示，且内置百度地圖導航全時在線更新，并可拓展更多互娛APP。

智能輔助駕駛和科技配置方面，新缤越在高配車型上實現了L2級 的智能駕駛系統。配備ICC智能領航系統，采用Mobile eye EQ4芯片，水平視野達100°，可實現0-150km/h自動跟走跟停跟轉彎；還有包括LIF交通标識識别功能、APA智能泊車、新增RPA遙控泊車功能、ELKA緊急避讓系統和AEB&AEB-P城市預碰撞安全系統等。

同時，新車還支持整車FOTA升級，可實現在車聯網域、動力域、底盤域、車身域、信息域等實現持續的功能升級和優化。此外，在360全景影像的基礎上增配“透明底盤”，實現540°全景影像。在低于30km/h時速下，可完成對轉向盲區監測。

新缤越确實打破了很多同級的局限，其本身的實力表現更多面向時下年輕用戶的需求，而實際上的銷量表現也足以說明其得到的認可。自2018年10月上市至今，累計銷量突破37萬，穩居小型SUV銷量前三名、中國品牌小型SUV銷量冠軍，成為吉利品牌年輕化的代表車型。

憑借運動、顔值、科技感這些實實在在打動年輕用戶的點，新缤越将掀起10萬級SUV市場新的年輕化競争。

寫在最後：

BMA全球架構的優勢，吉利大體系的優勢，領先戰略得以豐厚回報的優勢，在新缤越身上淋漓盡緻。

從新缤越可以看出吉利對如今市場年輕化需求的大膽嘗試，無論是面對同為燃油車産品的對手，還是有政策優勢的新能源車，新缤越以更激進的定位和嘗試，以更年輕化、個性化與同類對手競争，又以更有内燃機“味道”的鋼炮身份和體驗，與新能源車形成鮮明的差異化，使其不再跳出代步屬性，成為個性化、生活方式的代表，未來将引領自主品牌運動SUV市場潮流。

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