[愛卡汽車 汽車文化原創]

中國汽車拉力錦标賽CRC至今已經在張掖成功舉辦了九年，可以說如今活躍在CRC賽場上的大部分車手都對張掖站有着一份特殊的情懷在其中。比亞迪自2014年開始就參與國内的拉力賽事，2019年CRC張掖站的賽場上，他們攜全新的比亞迪秦Pro DM賽車亮相于此。

對于一支多年來投入到汽車賽事的廠商車隊來講，比亞迪賽車團隊在賽場上的收獲将會最大化地“反哺”于民用車輛之上。當然這一切的來源都将依賴于成熟的賽車團隊，為此還專門成立了賽事營銷部門，他們甚至為了新星的新能源賽車而開發打造出了特殊的維護工具，要知道，賽車永遠是一條最考驗團隊協作能力的鍊條。

CRC賽事每年的張掖站絕對稱得上是全年比賽最精彩的一站。它幾乎每年都會吸引幾十支車隊上百台各個組别的賽車參與其中，今年出現在發車表上的足有112台。

張掖站的比賽是今年CRC賽場的第二站，本站比亞迪作為廠商車隊拿出了秦Pro DM為基礎輕度改裝而來的新賽車參戰。

車隊陣容由四台秦100與兩台秦Pro DM賽車組成，每台賽車除了按賽事要求加裝賽車防滾架、升級懸挂之外幾乎與我們民用版車型差别不大，這也可以理解為惡劣用車環境下驗證産品品質的一項特殊考核。

在比亞迪車隊當中，張佩作為一名技術優秀的女車手也為車隊奉獻着一場場比賽、一個個精彩的賽段。

打開秦Pro DM賽車的車門你會發現，它幾乎也隻拆除了後排座椅、車門内襯以及一些不必要的電子設備，甚至連整車的刹車系統的都幾乎與原型車别無二緻。可見賽車團隊和廠商對自家的産品有着高度自信。

那麼，在驅動形式上，比亞迪秦賽車也算得上是開創了世界拉力賽車運動新能源組别的先河。至今為止在SAE組别上，比亞迪目前處于一個“期待對手出現”的心态之中。

由于掌握了“三電”技術以及發展至今的DM 3.0技術，比亞迪秦Pro DM在賽場上的實力毋庸置疑。大家都知道，新能源車型由于電池的布局，車輛自重相比傳統燃油車都要大，而DM 3.0中BSG電機的應用在CRC賽場之上，能夠增強車身的穩定性，以此來彌補體重上的劣勢。

混動車型的發動機艙“天生”就要比傳統燃油車緊湊、結構複雜些許，而插電混動車型内有大量的高壓設施，因此這對賽車團隊來講，在改裝方面也克服了巨大的障礙。因此，你眼前看到的比亞迪秦賽車，也是多方共同努力而來的賽道産物。

本屆張掖站的比賽分為多個賽段，總裡程約700km左右。由于時間的原因，我們隻參與了27日超級短道賽的觀賽。比亞迪的六台賽車，在全長2km的短道賽上發揮出了新能源賽車獨有的魅力，也早就成為了CRC比賽當中的一道“新能源賽車”風光。

張掖站的超級短道賽場，可以說是所有賽段中最具觀賞性的。兩台賽車分别由兩條車道始發，途徑多個掉頭彎、組合彎，飛躍駝峰等。很多車手将超級短道作為本站的熱身，雖然最終的成績在全站中占比不高，但每位車手都幾乎全力以赴。

賽場中，我們能看到韓嶽、範高翔、陳德安等多位中國汽車拉力賽事中的名将，可以說CRC的賽場卧虎藏龍，他們都曾為中國賽車事業付出過極大的努力，也赢得了不少成就。

比亞迪賽車的車手陣容也不容小觑，雖然與其他對手并不在一個組别，但比亞迪秦100以及全新的秦Pro DM賽車在直線處的優勢明顯，由于新技術的加持，車身在多彎中的姿态也相比幾年之前改善頗多。

除此之外，新能源賽車在嚴苛路況下，長時間激烈駕駛的穩定性如今也越來越被經常舉辦拉力賽事的拉力大省的當地群衆所認可。相信在不久的将來，随着中國賽車事業的不斷普及，他們也會形成屬于自己的新能源賽車文化。

編輯點評：27日2019 CRC張掖站超級短道賽之後，一百餘台賽車将踏上本站接下來挑戰更大、路況更複雜、賽段更長的多個賽段。希望比亞迪車隊能夠再次在油菜花遍地的張掖站以完賽率更高的成績拿下SAE組别的冠軍，并沖擊全場中更加優異的位置，也預祝那些為中國賽車事業拼搏的賽車人，能夠為觀衆奉獻更精彩的拉力賽事。

相關内容回顧：

比亞迪新款元EV360消息 将7月27日上市

純電動兩廂車 比亞迪e2将8月正式上市

比亞迪聯手豐田 2025年前推出純電動車

single

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!