順豐快遞在中國國内的知名度就類似于UPS在國際的知名度一樣，順豐快遞給人的印象都是速度快，費用高，保障性高等。不得不說，順豐快遞絕對是中國最成功的快遞之一。順豐快遞和其他快遞最大的不同就是順豐旗下的63架飛機。截止2021年初，順豐快遞旗下貨機數量已經達到63架。2架747－400，9架767－300，35架757－200，17架737－400/300。雖然其他快遞公司也有飛機，比如中國郵政，圓通等，但其數量遠不到順豐，而且機型多為較小的737。那麼順豐快遞為啥要買飛機，還能保持其盈利？
第一，順豐快遞有錢，首先購置飛機是一筆巨大的開銷，手裡沒點錢實在搞不起。雖然波音767，757分别都于2008，2005年停産，波音737－300/400停産就更早了，所以順豐買的多為客機改貨機，比原廠的确實要便宜點，但飛機畢竟是飛機，購買飛機的金額巨大。不僅是買飛機的錢。還有飛機的保養維護以及飛行員的費用都是一筆巨大的開銷，偷偷告訴你們一個冷門知識，貨機飛行員的工資比客機飛行員的工資高，至于原因我就不說了。
第二，順豐快遞追求快，那運送最快的交通工具就是飛機了，例如從北京寄一個包裹到廣州。如果用汽車運輸，起碼兩天起步，如果用飛機半天内可以到達。而且貨機大多都是夜航，可能晚上發貨，第二天早上就到了。
這是順豐為什麼敢玩飛機的原因，那順豐為何在飛機帶來巨大成本的背後還能盈利呢？接下來，算筆賬。
以順豐快遞63架飛機算，747－400的載貨量有120噸左右。737－300/400載貨量在10噸左右。767－300再載貨量在50噸左右。757－200載貨量25噸左右。以上載貨量都不是滿載。大概是普通飛行一次正常載貨量。所以63架架飛機的載貨量大概為1735噸。按照順豐快遞根據距離長遠，每公斤單價在8－23元，以中間價15元計算，一次正常載貨量飛行帶來的毛利潤有2602500即260萬左右。雖然飛行一次的具體成本我不太清楚，但以我的經驗來看，63架飛機飛行一次成本不需要260萬。所以按正常載貨量分析，順豐的飛機每一次飛行都在盈利。
順豐的成功我認為是很難複制的。至少在國内的快遞公司中，順豐是獨一無二的。
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