e族單車試駕

衆所周知國人鐘愛SUV，所以各大車企卯足了勁兒不斷推出各類SUV車型來讨國人的歡心，不過在10多萬這個價格區間内，敢稱自己是全領域SUV的還真沒幾個。

江鈴馭勝最早發布于2010年，作為江鈴汽車的首款SUV，憑借其出色的越野性能迅速成為e族網友非常熟知的一款全領域SUV。去年江鈴發布了全新馭勝S350，最大的改變在于汽油版車型使用來自福特的EcoBoost 2.0T渦輪增壓發動機以替代年邁的4G63T，相比之前發動機功率和扭矩均有大幅提升。另外博格華納的适時四驅系統、頂配車型的伊頓後差速鎖都讓馭勝S350的越野性能更上一層樓。

在車型定價方面，2016款江鈴馭勝S350依舊車型衆多，配置細化。僅汽油版車型款式就多達18種，柴油車型款式也達到了7種。我們本次測試車型為2.0T汽油自動四驅超豪華5座版，也就是2.0T五座頂配版，車型售價為15.18萬元。本次試駕活動地點位于廣東省珠海市的三門島，該島原為香港機場建設采石場，均為非鋪裝路面，如今以荒廢很多年，所以本次活動也稱“勇闖無人島”。

全新馭勝S350在外觀部分的改動主要集中在前臉部分，重新設計後的中網和進氣格栅讓車頭部分看起來層次感更強，看上去也不再像老款車型那樣古闆。車身尺寸基本沒有太大的變化，整體造型依舊是一副硬漢的樣子，和同級對手比起來氣場更足、更具野味兒。

對于一款售價在10多萬的全領域SUV，内飾簡單實用才是硬道理。可以說馭勝S350很好的把這些優點結合并呈現在我們眼前，用料也很厚道。内飾采用環抱式設計，所以視覺空間非常敞亮，相比老款中控台采用新的多媒體觸屏，因此去掉了很多實體按鍵，視覺上也非常清爽、簡練。

全新馭勝S350裝備的福特EcoBoost 2.0T渦輪增壓發動機相比老款的4G63T發動機功率提升28Ps，扭矩增加了75Nm，從字面上來看這已經有了一個質的飛躍。另外該發動機還具有高壓缸内直噴、雙渦流渦輪增壓器及進排氣雙VVT連續可變氣門正時技術的加持，使得全新馭勝S350做到了動力和燃油經濟性上很好的平衡。

細心的朋友可能會發現發動機上沒有EcoBoost的标識啊？是因為全新馭勝S350的發動機采用了CKD全散件組裝方式，在江鈴自己的發動機總裝車間進行組裝生産，所以我們對于這款出自江鈴的2.0L GTDI可以等同理解為福特EcoBoost系列的2.0T發動機。

“勇闖無人島”是本次試駕活動的主旋律，都已經是無人島了，那自然也沒有鋪裝道路可走，所以不能體驗馭勝S350在公路上的表現了，但對于非鋪裝路面來說，馭勝S350絕對可以輕松駕馭，用一個字來總結概括的話那就是“穩”。

從這個特殊環境下的實際體驗來看，這台全新換裝的2.0T發動機來推動這台重達1.9噸全領域SUV還算遊刃有餘。但這裡的“遊刃有餘”還是要建立在發動機3000轉的基礎之上。因為在低轉速時，馭勝S350的動力輸出還是表現出疲軟的迹象。

馭勝S350的前懸架為雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，後懸架為五連杆整體橋非獨立懸架，這也是全領域SUV常見的配置。雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架的優點在于橫向剛度大，懸架行程長且對輪胎傾角和束角的定位更為精準。而後五連杆整體橋非獨立懸架的使用給予馭勝S350超長的後懸行程，及恒定的離地間隙。

馭勝S350的懸架設定初段很軟，後段卻很有韌性。行駛在非鋪裝路面，得益于馭勝較長的懸架行程以及225mm的最小離地間隙，使它能快速并較為舒适地通過深坑以及車轍路面，全程并未發生托底現象。但由于整體橋的懸挂結構的制約，車輛對于較大颠簸的濾震效果不明顯，好在厚實的胎壁，柔軟的座椅，可幫你化解一部分沖擊，真正傳到你屁股上的震動都可以控制在合理範圍内。這樣的懸架感受給駕駛者很強的信心，你要做的就是盡可能的提速，享受懸架打底，起伏颠簸帶給你的這種近似瘋狂的快樂。

馭勝S350四驅車型使用來自博格華納的TOD四驅系統。 TOD是英文Torque-On-Demand 的縮寫，意思是“扭矩随選四驅”技術，也就是我們常說的電控多片離合器四驅系統，隻不過叫法不一樣。2H模式，中央多片離合器處于斷開狀态，車輛為後輪驅動；AUTO模式，TOD控制電腦根據車輪傳感器傳輸的數據監測車輪打滑情況，來自動調節多片離合器的鎖止壓緊力度，把動力傳遞給前軸，從而實現四輪驅動；LOCK模式，多片離合器會強制鎖死，前後軸扭矩分配固定在50：50。

另外頂配車型還配備伊頓自鎖式差速鎖，其實對于這個産品很多喜愛越野的朋友們都不會陌生。當車輛在一般鋪裝路面行駛時，它發揮普通開放式差速器的差速作用，而如果後橋左右車輪的輪速差達到100轉/分鐘，伊頓鎖止裝置就會被激活鎖止差速器，把左右半軸剛性連接起來，扭矩就可以順利傳遞到有附着力的車輪上。

在試駕過程中之所以馭勝S350表現出強大的越野性能，都基于這套四驅系統和後橋的伊頓差速鎖。在通過交叉軸等難度較大越野項目時，失去附着力的前輪經過短暫打滑後就被立即被電子輔助系統刹停鎖止，而後橋的伊頓差速鎖，檢測到左右後輪輪速差達到閥值後也及時鎖至後差速器，将動力傳遞給有附着力的一側，從而幫助車輛脫困，反應速度相當快。

【寫在最後】在充分體驗了全新馭勝S350後，我不得不說這是一款優缺點非常明顯的車，在内飾制造工藝、空間設計方面，它仍有着不小的改進空間。而出色的動力匹配、強悍的非承載式車身以及越野能不俗的TOD四驅系統和伊頓差速鎖，都在同級别同價位的車型中又顯十分突出。所以，最終選擇它的人一定是能夠接受它的不足、欣賞它的優點的固定客戶群體。也衷心希望江鈴在日後的改款車型中不斷的完善馭勝這個系列，将它打造成自主越野性能車中佼佼者。

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