7月底，小康股份發布公告稱，公司證券簡稱将于8月2日由“小康股份”變更為“賽力斯”。這一舉動被視作小康股份形象轉型的重要一步。畢竟，“小康”讓人想起更多的是微面和輕卡，與新能源、新勢力相差略遠。

目前，小康與華為合作的兩款車型中，問界M5和問界M7上市後都受到熱捧，其中問界M5在7月的銷量已經超過1萬台，問界M7在發售48小時内的預訂就超過了5萬台。對于一款售價31萬元以上的大型SUV來說，這樣的成績着實驚人。

因為問界系列的車型都在華為的全國體驗中心交付銷售，記者向華為及長沙多家體驗中心了解到的情況是，“盡可能保證體驗中心有展車，至于試駕車那是相當緊張”；“如果提試駕車，還請在晚上十點後來，怕有客戶到店試駕”。

當試駕車擺在記者面前時，記者不禁陷入思考：

這樣一台外觀看似并不驚豔的跨界車，到底是哪裡吸引人呢？

對于造型的判定都偏主觀，大尺寸梯形格栅在很多SUV上都能看到，再見也已不足為奇，平直線條、圓潤車尾的設計，有些像保時捷Macan，車燈既非細長又沒啥設計感……所有元素拼裝起來，雖說不醜，但也見到不到什麼驚豔之處。倒是0.32Cd的風阻系數給問界M5做了個背書，“好不好看您決定，但科技含量還是在線”。

目光移至内飾，問界M5的内飾設計與目前主流的新能源汽車并沒有拉卡差距，對稱的布局以及懸浮式中控屏的配置，順眼是重點，搶鏡依舊不足。

在特斯拉上，我們能看到内飾的“極簡”主義；在蔚來上，我們能看到互聯科技的化身；在理想上也能看到多屏應用的存在……這樣比起來，問界M5的内飾好像有些“單純”，但從中控界面上，我們看到了标志性的“華為”。

作為問界M5的核心賣點，搭載華為鴻蒙系統，界面UI設計與手機幾乎完全一樣，并且具有手機般的響應速度以及一系列手機上的功能，包括滑屏切換壁紙、滑屏快速定位以及分屏顯示等功能。同時，這套系統還提供了手機車機互聯，智能家居互聯等功能，用戶可以使用華為手機掃碼授權登陸，便可同步電話聯系人、音樂收藏等信息，非常方便。

空調控制面闆集成在中控屏内，通過底欄的空調模塊可以快速調出。問界M5全系配備雙區自動空調，并提供了實用的PM2.5過濾功能，以及車内香氛系統，提升駕乘舒适性。此外，空調模塊中還配備了掃風功能，開啟後出風口可以自動左右擺動送風，類似于家用空調櫃機的設計。

有沒有發現，在造車新勢力橫出的時代，少有産品是強調駕駛本源，更多把精力放在了智能、空間和新奇駕駛輔助方面。對于問界的首款車型，其實我們也沒有過高的期待。不過問界M5還是交出了令人滿意的答卷。

出色的參數直接反應在動力表現上，問界M5的加速踏闆十分靈敏，輕踩下去便能獲得較為充足的動力。想要獲得更強力的動力輸出，隻需控制加速踏闆的開度即可，雙電機的優勢會完全體現出來。 雖說現在還隻是增程，但秒殺燃油車倒不是問題，還沒有什麼續航焦慮。

但從機械層面來看，問界M5依舊顯得中規中矩，站在汽車機械的平均線以上。可如果從智能化層面來看，或者說是華為迷眼中看，看到的所有東西真的是手機，汽車也是帶着四個輪子的手機。華為多次公開表示不會造車，而是幫助車企把車造得更好。如今看來，華為确實是這麼做的。

你設想一下，當你忘帶車鑰匙時，用手機或者手表便能控制車輛，輕松開啟旅途，再也不需要折返回家；上車後，可以使用3D人臉識别賬号登錄，調整個性化選項；離開車庫時，可以自動觸發“離家模式”，告别出門忘記關燈的煩惱；準備出發時，車輛可以感知你的行程，在車機端一鍵導航至目的地，不必再繁瑣地打開手機導航進行搜索......這不妥妥地手機生活嗎？

那麼，消費者買問界，買的到底是誰呢？

潇湘晨報記者毛傳

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