如今的SUV大多都是與轎車同平台生産，使用的承載式車身，這樣的車身生産成本低，而且完全能滿足人們日常出行的需求，那些仍在堅持采用非承載式車身的SUV已經越來越少了。

如果在非承載式SUV中再圈定柴油驅動的條件，那麼符合的車型就更少了。這類SUV大多由皮卡演變而來，海外有專屬名字稱為PPV（pick-up passenger vehicles）。這類車型的市場在哪裡？今後又有什麼發展趨勢呢？

要說到非承載式車身，大家往往會想到皮卡，皮卡也确實算得上是越野車的祖師爺，有很多非承載式的SUV都是由皮卡底盤研發而來，在很多人眼中，這樣的越野車普遍都比較小衆，那麼越野車今後的發展空間還有多少呢？

在我國，柴油由于要供應重工業、農機、商用車等領域，對乘用車的供應相對較為稀缺，也從來都沒有成為過主流。但柴油機因為不需要火花塞點火更加穩定且壽命長，因為壓燃壓縮比相較于汽油更高所以非常省油，同時柴油的燃燒溫度更高，燃燒柴溫度更高點來的好處就是扭矩更大更有力量。所以在對低速重載有要求的場合，仍然十分适合。

但從銷售量上來看，隻有很小的一部分群體會選擇柴油越野車。該類車型主要有兩類用戶，一類是越野剛性需求的用戶，工地從業者或是日常出行時經常面臨較為惡劣路面條件；二類是越野愛好者，他們懂得柴油發動機在越野中的優勢，在選車時非常在意越野能力，甚至可以忽略舒适性和經濟性，而買來後通常也會進行深度改裝。

因為潛客市場相對固定，此類車型與SUV整體關聯度較低，銷量較為平穩。總體來說，該細分市場的銷量基本不受SUV市場的變化所影響，是一個相對封閉獨立的SUV細分市場。但現在我們可以欣喜的看到柴油硬派SUV開始向城市進軍了。

如果将柴油、非承載式車身、SUV作為篩選條件的話，再除去奔馳G級、牧馬人這類高端越野車，就不得不提到一個企業，那就是江鈴，江鈴作為商用車巨頭他的皮卡車型是遠近聞名，所以在柴油驅動非承載式車型裡有較多的技術儲備加上江鈴因與福特和五十鈴有合作關系，所以在柴油發動機技術層面上能獲得部分支持。除此之外，國内其它乘用車企并不願為這種市場熱度不高的車型投入過多精力。

而從江鈴的新一代車型2020款馭勝S350我們就可以看出，江鈴獨到的造車理念，兼顧舒适性和越野性能，既能滿足城市舒适代步，又能在越野中化身“越野悍将”。這也得益于江鈴汽車的造車技術。源自福特PUMA的柴油發動機搭配ZF8AT變速箱，換擋平順，動力線性，百公裡油耗8.6L，完全達到了家用車的水準。李爾座椅、飛魚系統和L2級别的自動駕駛也讓它的駕駛舒适性、經濟性和便利性都大大提升。越野方面，非承載式車身，配上博格華納TOD雙速四驅，與路虎同款的全道路适應系統，讓馭勝在越野能力上也毫不遜色。而這款車的售價僅15.98-20.18萬元。

盡管越野車的劣勢在于用戶群體過于固定，而新款馭勝讓我們看到了柴油越野車的轉機，那就是乘用車化。馭勝在功能性配置和内飾上進行了較大升級，更偏向乘用舒适性和功能性。特别是高科技元素的加入，也能夠為駕乘者帶來更加智能的駕乘體驗。同時，在經濟性上也向乘用車看齊，如果能花同樣的價格買到經濟、舒适還兼具強大的越野性能的車，何樂而不為呢？

因此，柴油非承載式SUV想要更進一步，唯有在保有其皮實、堅固、越野性等自身先天優勢的前提下，也應當向更高端、更智能、更多元的方向發展，并且有意識在原廠層面提供改裝件或便于後期改裝的優化，讓這類車型擺脫國人對其工具車的傳統認知。在汽車文化普及的時代吸引那些愛好越野的玩車人，擴大在乘用車市場中的份額。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!