我是騎士分享感謝這位車友的翻牌。根據描述來看這位車友将摩托車的排量和品質進行了直接挂鈎，認為排量越大的車型品質越好，但真的是這樣嗎？

其實也不見得，可能這裡還會有認知上的偏差或者理解上的錯誤。

因為從機械的特性來說結構越簡單穩定性越高，反之故障率就會增加，而大排量摩托車随着排量的增加其結構顯然會比小排量車型更複雜，并且在高轉速和大馬力的運行下，大排量摩托車并不見得絕對就會具備高品質。

這裡我們可以舉例來說明，小排量摩托車它發動機的結構相對會比較單一，基本上都會采用一些單缸的風冷發動機，比如目前市面上的大多數通路車，就是這種技術水平。

無非就是一個缸體，一個活塞，一副活塞環，一套離合器，一套齒輪組，兩個氣門兒，一個凸輪軸等。

而大排量車型雖然也會有單缸車型，但現在的普遍表現是雙缸起步，四缸為王，三缸獨樹一幟，并且随着排量的增加單純的風冷散熱已經無法滿足它們的自身需求，最起碼也要配一個油冷，高壓縮比的車型還必須是水冷。

至于結構方面将會更加複雜，畢竟它們的技術和組成構造已不再單一，不然就無法滿足大排量設定下的動力需求，這裡可不光隻是零件數量上的變化，而會有方方面面的不同。

所以從最核心的動力總成我們就可以看出，大排量發動機要複雜得多，并且它們對于動力的壓榨也會比較厲害，這就使得它們的理論故障率明顯會高于小排量。

隻不過現實中我們因為接觸的小排量車型比較多，再加之通路車型的品控并不是非常的嚴格，所以就會誤認為小排量摩托車故障率更高;但隻要我們到相關的品牌的門店或者大排量維修機構觀察兩天，它們照樣會出故障，并不擁有金剛不壞之身。

畢竟摩托車作為一個工業産品，它因為自身或者後期使用的原因，多多少少都會有問題出現，所以千萬不要誤認為大排量摩托車沒有品質問題，它照樣會有故障，有時候可能還會讓我們傷不起。

既然大排量摩托車并沒有題主想象中的那麼神奇，在現實生活中找出一些品質好于它們的小排量車型，也就不是什麼難事了，但前提條件一定是建立在，當前車型的品控要嚴格，不然小排量的摩托車也會讓我們頭痛不已。

例如，本田的幼獸系列就是一款品質出衆的小排量精品車型，它也正因為這方面的出色表現，全球累計銷量已經達到了一億多輛，這還不包括内地市場，因為它本來就沒有被正常引入過。

如果認為這款本田的CUB離我們有點遠，那麼五羊本田旗下的CG125就可以算作是一款合資車型中的典型代表，這款車因為搭載的是頂杆發動機所以結構極其簡單，已經在内地市場服役了二十多年，在這個過程中它并沒有出現太多品質方面的問題，而反觀内地大排量車型，貌似服役這麼久的并不多見，它們都在逐年優化提升。

除此以外早期的嘉陵70，五養老A，豪爵的鑽豹125，豪爵鈴木EN150，GN125，現在的濟南鈴木UU125等小排量摩托車都是品質不錯的車型。

總而言之，大排量摩托車并不見得就一定是品質的代名詞，不過因為成本的原因和技術性能方面的需求，它們的品控會更嚴格;但反過來隻要小排量摩托車在細節環節沒問題，它們也會表現出極高的穩定性，并且會更容易實現品質靠譜的需求。

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