2018年全新一代福克斯發布的時候，福特除了常規車型以外，還在海外還推出了3款細分産品，它們分别Active（跨界版）、Wagon（旅行版）、Vignale（豪華版）。

由于長安福特當時隻引進了普通版福克斯以及ST Line車型，所以我調侃了一句：跨界版求引進！沒想到1年之後，我真的有幸參加了國産福克斯Active的首批媒體試駕。不過要特别說明的是：在國内，長安福特給福克斯Active的産品定位是一款SUV車型。

福克斯ST Line

其實最開始海外官圖發布時，即使是全新福克斯ST Line也并沒有在外觀上第一時間打動我，甚至給我留下了“醜”的印象。不過當我第一次親眼見到ST Line實車時，便對全新福克斯的外觀評價有了很大轉變--她可能沒那麼上相，但本人真的比圖片要美！

福克斯Active

當然，全新福克斯Active也是如此。雖然硬派的前包圍和輪拱防擦條讓Active少了一絲運動氣息，但該車的整體視覺效果更顯大氣，要比ST Line車型更加耐看。

福克斯Active

福克斯Active車尾部分的整體線條以及單邊雙出的排氣尾喉都與ST Line車型相似，隻不過雙色底部護闆配合更高的車身，使得福克斯Active的臀部顯得更翹了。

福克斯Active

福克斯ST Line

進入車内，你會發現福克斯Active和ST Line這兩款車型的内飾很相似，主要差别就體現在2個方面。首先是ST Line車型配備了平底式運動方向盤，内飾闆也采用碳纖維紋理，因此運動感更強；其次Active車型換裝了一塊12.3寸的中控觸屏，在科技感方面要勝過ST Line車型。

值得一提的是，福克斯Active并沒有沿用SYNC 3這套人機交互系統，而是換裝了SYNC 多媒體系統。這套系統并非是SYNC 3的叠代産品，而是福特與百度合作，針對中國市場而特别研發的。

SYNC 的使用感受真的非常好，語音識别精準且智能程度較高，上手操作起來沒有任何難度，觸屏響應速度也ok......毫不誇張地說，福克斯Active是我覺得人機交互系統最好用的福特車型！

至于其它配置方面，我所試駕的車型還帶有福特Co-Pilot輔助駕駛系統（包括自适應巡航、車道保持、自動泊車）、B&O音響、無線充電、自動空調、主駕電調座椅等配置。至于有哪些是标配，隻能等到該車上市後拿到具體車型配置表再說了。

福克斯Active的長寬高和軸距分别為4397/1848/1504/2705mm，其中車身高度明顯比ST Line車型提升了不少。

Active後懸 / ST Line後懸

反應在懸挂行程方面，雖然兩款車的前懸間隙都為3指，但是福克斯Active後懸間隙達到了4指半，比ST Line車型的後懸間隙多出1指半的距離。

盡管福克斯Active的車身長度稍有變化，但由于軸距保持不變，因此該車的後排空間跟福克斯ST Line一緻，我（173cm）按照自己駕駛習慣調整好前排座椅後，後排的頭部空間為1拳，腿部空間将近2拳三指左右。

福克斯Active沿用了全新福克斯家族1.5T三缸（174匹、243牛·米） 8AT的動力總成，總體平順性表現很不錯，達到了主流四缸機的水平。不過我在怠速時還是會察覺到一點點來自于發動機的震動，這份敏感可能是因為我經常拿電動車代步所導緻的。畢竟在買了幾何A之後，家裡的另一輛車--雷克薩斯IS200T也無法在NVH方面令我100%滿意。

行駛過程中，福克斯Active的NVH表現要相對好于福克斯ST Line。主要原因歸結為兩點。首先，福克斯ST Line的調校更偏向于運動，因此需要引擎和排氣聲浪共同營造出一種激進的駕駛氛圍。

其次，兩款車配備了不同品牌、不同規格的輪胎（福克斯Active為固特異禦乘Efficient Grip 215/50 R18；福克斯ST Line為米其林PS4 235/40 R18），使得福克斯Active的胎噪要相對更小，更加符合家用的定位。

福克斯ST Line

去年全新福克斯剛剛上市的時候，ST Line車型憑借出色的操控表現俘獲了不少媒體老師的芳心。确實，優秀的底盤素質、積極的車頭響應、敏捷的車身跟随性、精準的轉向調校......這一切都讓福克斯ST Line成為了同級别車型當中運動感營造得最棒的選手。

除了轉向阻尼稍加欠缺，實際加速也沒思域快--這兩點以外，給福克斯ST Line貼上“同級别最運動”的标簽一點都不為過。那麼問題來了：如此驚豔的運動DNA究竟在福克斯Active上面保留了多少呢？

福克斯Active

我可以先甩出最直給的答案：福克斯Active并沒有ST Line那麼運動。下面咱們再一點一點剖析這個答案背後的原因。

第一，正如在NVH部分所提到的，福克斯Active整體的靜谧性要好過福克斯ST Line，這使得引擎和排氣聲浪都無法調動起駕駛員的激情。由于缺少腎上腺素刺激，所以駕駛員主觀層面的運動感自然就少了很多。

第二，為了提升通過性，福特将福克斯Active的車身高度提升至1504mm，這個設定不僅讓車身在彎道中的側傾更大，還使得整個懸挂幾何發生改變，以至于輪胎在過彎時的側向抓地力稍有下降。

第三，作為車輛與地面唯一接觸的部位，輪胎其實對操控起到了至關重要的作用，這也就是為什麼升級輪胎能夠最直接、最有效地提升賽道圈速。福克斯ST Line所使用的米其林PS4輪胎不用我過多贅述了吧，本身抓地力就很強，235的胎寬也帶來了更多的接地面積。相比之下，福克斯Active的輪胎在抓地力方面就要遜色一些了......當然，犧牲掉一部分操控性能，換來更好的行駛質感和更經濟的油耗倒也符合該車的家用定位。

第四，福克斯Active的方向盤指向和油門調校都沒有ST Line車型那麼激進，它營造給駕駛員的是一種運籌帷幄的從容。而福克斯ST Line卻截然不同，當我握住ST Line的方向盤，心中隻有一個念頭--那就是“幹”！

正所謂有舍有得，既然福克斯Active犧牲掉了ST Line的一部分運動DNA，那必然會在别的方面得到一些補償。除了之前提到過的NVH提升以外，福克斯Active應對非鋪裝路面的能力也要勝過ST Line車型一籌。

比如在通過性方面，由于福克斯Active的底盤更高，因此它能順利通過那些可以剮蹭到ST Line車型底盤護闆的炮彈坑。而且在ST Line車型需要小心翼翼、舉步維艱的路段，福克斯Active都能以相對較高的速度通過。

在懸挂方面，福克斯Active對于連續細碎震動的處理更加積極，配合50扁平比的輪胎，遇到大溝大坎也比ST Line車型更加柔韌。

我原本以為福克斯Active僅僅是一輛定位于90後年輕消費群體的SUV（雖然它外觀真的很跨界），直到接下來這一幕發生，我才真真切切感受到了蘊藏在家用外表下的運動DNA到底有何本事！

事情是這樣的，當時福克斯Active試駕車編隊行駛在一條狹窄的非鋪裝碎石路面上。我由于把大部分注意力都專注在了該車底盤表現上，不知不覺離前車越拉越遠，直到掉隊......為了追上隊伍，我趕緊把駕駛模式調到了“簡陋路面模式”，并開始加油猛追。

在這種駕駛模式下，系統允許車輪發生一定程度的打滑。此時再加上路面附着力不高，我又開得比較着急，因此車身在每個彎道都以一種類似于拉力賽姿态滑動而過......福克斯Active的運動潛能就這樣被我無意間挖掘出來了......

比起ST Line車型來說，福克斯Active在鋪裝路面的表現确實沒那麼犀利，可一旦來到非鋪裝碎石路面，“福克斯”三個字應該展現出的底盤功底并沒有因為Active車型被定位成SUV而缺失，這就是整個試駕環節福克斯Active留給我最深的印象！

其實，福克斯Active是SUV還是跨界車真的沒那麼重要，重要的是消費者究竟想買一台什麼樣的車！是像ST Line車型那樣，運動感營造得非常不錯的“小鋼炮”？還是像福克斯Active這樣兼顧家用，運動感營造得稍欠火候，但底盤基礎卻依然值得信賴的選手呢？

筆在我手裡，我所能做的是把最真切的試駕感受記錄下來；錢在你兜裡，等福克斯Active上市之後不妨去4S店試駕一下，你會根據自己的用車情況有一個最直觀的判斷。如果你想聽一個折中的建議，我覺得買福克斯Active換PS4輪胎是一個可行的方案！

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