【太平洋汽車網 新車頻道】在整個行業進行變革的時候，路特斯也變了，但又好像沒變。從硬核至死的傳統品牌，到打造出純電超跑的華麗轉身，路特斯僅僅是用了5年的時間，就完全踏上了與自己前大半生截然不同的一條道路。當然這種看似巨大的轉變，放在路特斯身上又似乎沒有變，變的隻是動力種類，路特斯那股硬核的賽道基因依舊出現在全新推出的車型上。

即便它是一台順應時勢而推出的純電SUV，它依然是路特斯精神的産物。

要點速讀

1

新車命名為ELETRE，旗下首款純電SUV車型；

2

前後EDS電機的總功率達到675kW，0-100km/h加速時間達到2.95秒，0-200km/h加速時間小于12秒；

3

新車提供100kWh電池組，WLTP工況下續航為600km，其三電系統采用的800V電壓平台，充電5分鐘續航超120km；

4

全車裝備4顆激光雷達、6顆毫米波雷達、7顆8MP攝像頭、4顆環視攝像頭、12顆超聲波雷達；

5

2顆英偉達7nm Orin芯片、雙8155車規級芯片，車内5個數字儀表 2個流媒體後視鏡；

6

标配英國瑰寶級品牌KEF的音響系統。

Eletre：意為“新生”

在北京時間3月30日的淩晨，路特斯正式推出了旗下首款純電SUV車型——TYPE 132，當然現在這個車型也有了屬于它的名字“ELETRE”，它的中文翻譯也很有意思，稱其為“新生”。

在發布會上，路特斯這款基于EPA邊緣進化架構打造的首款純電SUV，終于是呈現在我們面前。單從外觀上看，雖然這是一台純電SUV車型，但這台“ELETRE”顯然是傳承了路特斯一貫的運動基因。

在這些“顯性基因”的作用下，ELETRE的運動化變得清晰可見。整個外觀沿襲了路特斯Evija孔隙式的設計，讓ELETRE整體顯得相當的誇張，尤其是前臉下方的前保險杠位置，中央是采用了大尺寸的中網格栅，兩側是通過淩厲的折線營造出戰鬥造型，再搭配上官方提供的前擾流，整個下半部就已經是很濃厚的競技風格，再加上車頭上蓋的開口，整個前臉顯得相當激進。

上方大燈部分采用了分體式結構，靠近車頭上方的一面則配上LED日間行車燈，造型上看相當新穎，日行燈下方則是主光源。

作為擁有賽道基因的車型，路特斯賦予了ELETRE低趴的車身姿态，同時整個車型也采用了轎跑SUV造型設計。新車的貫穿式腰線設計也十分吸睛，不再單純追求簡潔的表面，而是選擇了類似賽車的空氣動力設計，不僅能夠提升性能，在視覺上也讓車輛擁有更加緊湊、戰鬥的感受。

在細節上，也可以發現ELETRE采用了流媒體後視鏡，不再使用光學反射，同時車身也使用了隐藏式門把手。在車頂位置，還配備了一前一後兩個激光雷達，還有另外兩個是位于前翼子闆的兩側，輪拱上方，這些激光雷達都采用翻蓋、旋轉等方式進行收納。

車尾在設計上也相當激進，其競技的風格絲毫不亞于前臉。尾部搭載了主動可調的後尾翼，同時在貫穿式尾燈兩側，都具備開口，顯然是為了空氣動力學而設計。輪毂部分提供了尺寸高達23寸的輪毂，并采用低風阻的樣式，刹車方面配上了頂級的碳陶瓷刹車。

内飾

從公布的内飾圖來看，内裝的設計反而沒有了外觀那股競技的風格，也沒有了路特斯一如既往的硬核，更多的是科技主導的元素。這次ELETRE采用了超優材料打造内飾，旨在展現一個以性能為導向的科技感設計。

當中最具有科技感的就是多屏幕組合的方案，甚至這個屏幕數量多得讓新勢力都有些汗顔。全車前排共有6個屏幕，分别是12.6英寸的儀表盤、15.1英寸OLED中控屏、12.6英寸的副駕屏、29英寸的AR-HUD以及車門兩側的流媒體後視鏡顯示屏，總而言之整個中控都是被屏幕包裹一般。

除了前排的屏幕外，在後排的中央扶手處，也搭載了一塊9英寸屏幕，與中控屏一樣也可以進行翻折，不過這塊9英寸的屏幕素質僅為1280*720，但對于一塊控制面闆而言也相當足夠了。

其他細節方面，這次的路特斯變得更加人性化，前排的無線充電、雙杯架、中控台/車門儲物格、超大的後備廂等等，都給予了用戶更多生活上的需要。

賽車基因呈顯性

出自賽道血脈濃厚的路特斯，ELETRE自然有許多源自于賽車的技術，在其競技味十足的外觀上就有着源自賽道的空氣動力學設計。

ELETRE的整體是沿襲電動超跑Evija的孔隙式設計，我們所看到車前後以及側面的開口與縫隙，都是為了利用空氣動力而設。

官方提到，氣流能夠在ELETRE車身上形成7組風道，為ELETRE提供更快的加速性以及穩定性。在高速飛馳的過程中，正面來的氣流一部分會通過前臉大燈兩側的開口，分開為上下氣簾，另一部分則通過中間的格栅進入機蓋氣道流向車頂。值得一提的是，中網格栅為主動進氣格栅，高速行駛下通過關閉格栅達到整流的目的，當電池需要降溫的時候它也可以打開引流。

通過兩側開口的氣流會貼着車身側面的行進，最後經由後保氣道流出，另一部分流經車頂的氣流則通過D柱氣道以及向後延伸了一段的車頂護欄向可調主動尾翼進發，最後形成有效的下壓力。

這7組風道為ELETRE帶來了0.26cd的風阻系數，在主動尾翼升起提供最大116公斤的下壓力時，風阻系數依舊有0.28cd。

路特斯能夠讓全世界車迷為之着迷，與它硬核卻又細膩的操控有很大的關系，而這一點即便是更換了電驅，變成了更大更高的SUV也是改變不了的。

路特斯為ELETRE配備了前麥弗遜後五連杆的懸挂配置，并提供了CDC減震以及空氣彈簧。可以為車主提供車身高度調節、避震阻尼調節、主動穩定杆剛度調節等等自由操作。在智能電氣化的幫助下，這些控制系統得以集成，可以獲得更強處理能力，從而達到更好的操控能力。

來到最關鍵的動力部分，雖然我從來都沒有擔心過電機的暴力，并且ELETRE是基于EPA架構所打造，其三電系統采用的800V電壓平台，早已決定了其性能表現，但ELETRE這次還是超出了想象。

ELETRE前後均為EDS電機，前後電機總功率達到了675kW，零百加速時間來到了驚人的2.95s，單憑這個加速性能，ELETRE已經踏入了超級跑車的行列，足夠跟目前市面上的頂級高性能SUV打得有來有回。在變速箱方面，ELETRE也搭載了一個2擋變速器，ELETRE在加速上能有這樣誇張的表現，離不開多擋變速器提供更寬泛的最佳功率區間。此外，新車提供100kWh的電池組，WLTP工況下續航裡程為600公裡。

準備充分的賽道級感知

路特斯一向驕傲的性能，在ELETRE身上可以說展現得淋漓盡緻，但作為一款定位Hyper SUV的純電車型，在智能化上同樣是一個“狂魔”級别。

先說一下ELETRE全車有多少個雷達與攝像頭吧，4個128線激光雷達，6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、7個攝像頭、4個環視攝像頭以及1個車内攝像頭，加起來環繞ELETRE一圈，這個傳感器的質量與數量，甚至要比新勢力車型更加誇張，大有成本ail in的感覺。

采用傳感器方案的ELETRE，在硬件堆砌上真的不容小觑。像重量級的128線激光雷達，就在車前頂部、車尾頂部以及翼子闆兩側進行裝配，而且路特斯還為這4個激光雷達，全部做了收納與自清潔的集成設計，頂部采用翻蓋收納，使用的時候彈起，不用則收回，兩側翼子闆的更為誇張，采取翻轉收納的方案，而這一切隻是為了讓整車能夠保持空氣動力學設計，真不愧是路特斯。

軟件方面，由2顆英偉達7nm Orin芯片提供算力支持，在硬件部分的信息采集精而全的情況下，就需要更強的分析能力以保證智能駕駛輔助的反應以及穩定。而在車機系統上則搭載了雙8155車規級芯片，單比目前常見的智能座艙，ELETRE雙芯片能夠極大程度的滿足全3D影像以及5塊以上4K屏幕、無損數據傳輸、高清藍牙音樂、人機共駕等多功能需求。

打 就打最Top的

路特斯的純電之路，從它推出Evija這款純電超跑的時候，就已經奠定了未來的方向，打的正是世界的精銳。這次推出的ELETRE，它有着市場主流的SUV車型，也有着過往路特斯沒有的智能與豪華，同時也保留了極具實力的性能，那麼可以預見的是，它也要打世界頂級，不過是變成了那些高性能的SUV車型。

高性能SUV在各家超跑廠商銷售量的占比越來越高，也證明了高性能SUV這個市場所具備的潛力。像蘭博基尼Urus、保時捷卡宴turbo GT、阿斯頓馬丁DBX以及即将面世的法拉利SUV，都是這個市場上ELETRE準備或者已經要面對的挑戰。

它們都具備了SUV的空間優勢，同時也有超跑品牌的加持，在座艙空間方面智能與豪華的程度也絲毫不弱，最重要的還具備了很強的駕控性能。上述的這些條件，對于目前的Eletre來說，是具備挑戰甚至超越的實力的，尤其是800V三電系統的支持下，蠻橫的電力很容易超越這群内燃機朋友，再加上路特斯在底盤向的調校功力以及軟硬件如狂魔一般的加持，Eletre的未來的确值得期待。

小結：

ELETRE的出現，也意味這路特斯的新生。無論是順應時勢推出的SUV車型，還是符合主流的電氣化與智能化，都是路特斯期望撕掉舊日标簽的一步大棋。

而作為打響重生的第一炮，從ELETRE身上我們依舊能夠感受到路特斯的那份極緻，業界前沿的智能化技術、瘋狂的硬件設計、極緻的動力性能以及絲毫沒有減少的賽道基因。當然，除了這些“硬核”，我們也看到了路特斯對于未來、豪華以及人性化的思考，比如在内飾上使用混合回收材料打造，又比如更符合當代人使用的邏輯以及為生活服務的設計，這些都是以往路特斯少有的，在現在，ELETRE都一一向你呈現。（文：太平洋汽車網 高子健）

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