東航MU5735的墜毀牽動了每一個中國人的心，相信每一個國人都在為這架客機上的乘客祈禱，祈禱有奇迹發生。這兩天看到有不少網友在讨論，飛機極速下降會導緻乘客昏迷，這篇文章，青城就來給大家詳細解析一下飛機在什麼情況下會導緻乘客陷入昏迷。

衆所周知，飛機的巡航高度一般都在萬米高空。那麼為什麼飛機會在萬米高空進行巡航呢？首先，我們先要明确一個概念，天空即為地球的大氣層，整個大氣層又按照大氣中性成分的熱力結構進行分層，從地表到大氣層的頂點被分為：對流層、對流層頂、平流層、平流層頂、中間層、中間層頂、熱層。

萬米高空恰好處于對流層頂，平流層低這個地方。在這個區域飛行，對于飛機有兩大好處，第一個好處是，可以避開對流層裡蘊含的雷電、暴雨、狂風等惡劣天氣。平流層區域内，氣象條件穩定，基本上不會出現惡劣的氣象條件，有助于飛行安全。

第二個好處是，平流層中空氣稀薄，飛機的阻力會降低，會大幅度的提升飛機的飛行效率，降低燃油消耗。但是高度的升高，壓力也會随之減小，而壓力減小會對人體造成很大的傷害，嚴重的還會奪去生命。所以，飛機都會随着飛行高度進行加壓操作。

那麼失壓呢？就是飛機在高空飛行的時候，客艙加壓系統失效了，這直接會導緻乘客瞬間陷入缺氧窒息的狀态，從而陷入昏迷，乃至窒息死亡。

著名的太陽神航空522航班空難就是客艙失壓所造成的，522航班因為客艙加壓系統并沒有進行自動加壓，導緻整架飛機的人員全部因為客艙失壓陷入昏迷，最終因為飛機燃油耗盡而墜毀，機上無人生還。

同樣的我們要首先明确一個前提，速度并不會導緻人體昏迷，如果速度會導緻人體昏迷，那麼宇航員乘坐的火箭可是飛機速度好幾倍，宇航員就無法完成太空探索。真正可以導緻人體昏迷的是——加速度。

加速度和速度可不是一碼事，兩者有着本質的區别。加速度是速度變化量與發生這一變化所用時間的比值，是描述物體速度變化快慢的物理量，加速度是有方向之分的，分為正和負。在人體上，正向加速度人體承受極限要超過負向加速度。

為了驗證人體對加速度的承載極限，1947年約翰・保羅・斯塔普博士，用自己的身體開展了一系列人體過載和沖擊承受力試驗。并在1954年，創下人類有史以來最快的加速和停止紀錄：46.2G。斯塔普博士的實驗，為後來的航天發展，汽車安全帶來全新的變革。

在明确了人體可以承載的加速度極限值，我們再來看在飛機中，飛機的極限下墜會産生多大的G？

通過對東航MU5735航班的飛行航圖進行分析，結合3分鐘從近9000米極速下降到不足1000米等諸多情況，還有飛機有短暫的拉升等相關情況來進行計算，我們可以得出整個飛機在墜落時候的載荷大概在3-4G左右。雖然這個載荷會對人體造成不小的沖擊，會對人體造成傷害，但是并不會讓人體陷入昏迷。

在航空圈還有一個案例，中華航空006号航班曾經在20秒内下降了10000英尺，在2分半鐘從30000英尺下降到10000英尺，下降速度已經超過音速。在整個事故報告中指出，飛機的下降和拉升造成的載荷在5G左右，最終飛行員控制了飛機，安全降落，機上人員并沒有出現昏迷等情況。

經過上面的分析後，失壓和過載是可以導緻人體陷入昏迷狀态的。但是在民航客機上，絕大部分情況下僅僅依靠兩個發動機，是無法産生出讓人昏迷的過載。

每次看到東航MU5735航班的航圖，青城都會看到駕駛員的努力，一直到飛機墜毀，駕駛員都在努力的将飛機拉起，最後，請讓我們再次為東航MU5735航班祈福！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!