說到雷丁這個品牌，相信有一些人會比較陌生，而了解它的朋友都知道這是一個做老年代步車起家的企業，然而随着新能源汽車的快速發展，這家企業也置身于造車新勢力的行列，在100%全資收購川汽野馬以後，正式踏入新能源造車企業的大軍當中。

近日，雷丁i9正式上市，新車定位小型SUV，搭載了一台70kW永磁同步電機，NEDC工況下的續航裡程為400km。目前，該車在售的僅有一款配置車型，補貼後的統一售價為11.58萬元，與之前的預售價保持一緻。

外觀方面，雷丁i9的整體風格比較富有棱角，采用當下比較流行的封閉式格栅設計，并加入的點陣式镂空設計，看起來比較精緻，而二車的大燈組與格栅貫穿，具備較好視覺融合效果，延展了車身的視覺寬度。底部進氣格栅采用橫向設計且融入飾條勾勒搭配底部的銀色護闆裝飾，突出一定的運動氣息。

車身側面看上去比較緊湊，采用高挑的雙腰線一直延伸至尾燈組，貫穿整個車身，使得視覺高度得到了一定的提升，而車頂采用了時下流行的懸浮式設計，并在側窗下沿輔以鍍鉻點綴。同時，在輪眉處和新車底部側裙，雷丁i9也增加了黑色處理，突出其運動感。在車身尺寸方面，它長寬高分别為4360mm/1830mm/1660mm，軸距達到了2550mm。

此前，雷丁i9的内飾設計圖也已曝光，其内部采用比較簡潔的設計風格，整體内飾布局顯得比較大氣。新車配備了三輻平底式方向盤，而從配置信息中可以了解到，中控區域搭載了一塊8尺寸的液晶中控屏，擋位控制采用了純電動車上比較主流的換擋旋鈕。

動力方面，新車搭載了一台永磁同步電機，最大功率為70kW（95Ps），峰值扭矩為180N·m，搭配一塊容量為51.06kWh的三元锂電池，NEDC工況下的續航裡程為400km。充電方面，在快充模式下，需要1小時可将動力電池電量充至80%，但初始電量尚未提及；在慢充模式下，需要7個小時可将動力電池電量從0%充至100%。

目前，在小型純電動SUV汽車市場中，已經有太多的産品參與競争，其中較為主流的車型就有比亞迪元EV和北汽新能源EC5，而回到産品的本身，我們可以看到，雷丁i9擁有4360mm/1830mm/1660mm的身材，相比比亞迪元EV和北汽新能源EC5并沒有太大的優勢，但是在軸距上，雷丁i9的2550mm的确要比北汽新能源的2519mm和比亞迪元EV的2535mm大上一點，在空間的舒适上也會更好一些。

但是，在續航方面，雖然雷丁i9有着400公裡的續航裡程，但是它在元EV535和北汽新能源EC5的續航中仍是最小的，同時，雷丁i9在配置上，也不敵二位前輩。而在消費者最為關心的價格上，我們看到，雷丁i9目前隻有一個配置，售價為11.58萬元，它比北汽新能源EC5的9.99萬起步價和比亞迪元EV8.99萬的起步價都要高，在性價比方面它的确沒有太大的優勢，同時，隻有一款車型也限制了消費者的選擇性，畢竟，在這一級别的車型中，并沒有一家企隻推出一個配置的産品來參與市場競争。

此外，就是品牌影響力，雖說雷丁i9有川汽野馬作為造車底蘊，但在新能源市場中，雷丁汽車并沒有能力支撐其品牌的産品特性。同時，它進入新能源汽車市場較晚，并沒有達到向比亞迪和北汽新能源這樣的用戶口碑。且在新能源市場中，雷丁也沒有足夠的品牌影響力來打動消費者。

雖然，雷丁i9從外觀和續航方面，有着比較不錯的産品力，但是在品牌和價格方面，雷丁i9并沒有達到消費者的購車欲望，畢竟，比它具備影響力和口碑的産品在價格方面要比它更低，而且，在後續的服務中，雷丁也并沒有形成一定的規模和售後服務體系。

而在這個市場競争激烈的汽車市場，沒有品牌方面的影響也沒有足夠産品力的車型确實無法支撐起整個企業的銷量，作為新勢力的一員，一個産品隻有一個配置的現象在市面上也确實少見，而雖然雷丁入主野馬且以全新車型來進行純電動車型的競争，但是從目前的表現來看，雷丁i9仍與主流車型有着較大的差距。

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