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寶駿新能源汽車站加盟

本報記者 梁锶明 趙毅 廣州報道

大約自2014年起，國内新能源汽車市場開始起步并迅速爆發，各路資本也紛紛湧入新能源汽車領域。截至2019年，仍有資本跨界入場的情況發生，然而有部分資本也開始默默退場。

2019年以來，入場約4年時間的湖南長高高壓開關集團股份公司（002452.SZ，以下簡稱“長高集團”）也在逐步退出新能源汽車市場。長高集團多次對外公開提到，計劃逐步退出與電力能源不相關的行業，包括新能源汽車、新材料、房地産等，繼續聚焦輸變電主業。

1月7日，長高集團證券部人士接受《中國經營報》記者采訪時直言，2015年長高集團為了采取多元化方式分散相關風險，開始涉足新能源汽車行業。但是新能源汽車不是長高集團的專業領域，布局該行業也需要非常多的資源。

此前在2019年12月26日，長高集團公告提到，将所持有的湖南長高耀頂新能源汽車服務有限公司（以下簡稱“長高耀頂”）60%股權和持有的長沙耀頂自動化科技有限公司（以下簡稱“長沙耀頂”）40%股權按照公司原投資價格轉讓給杭州耀頂自動化科技有限公司（以下簡稱“杭州耀頂”）。據了解，2019年前三季度，長高耀頂虧損366.45萬元，長沙耀頂則虧損了282.38萬元。

逐步告别新能源汽車

回顧長高集團在新能源汽車市場的布局，2014年長高集團通過收購杭州富特科技股份有限公司（以下簡稱“杭州富特”）股權，正式開啟對新能源汽車産業的布局。2015年開始，長高集團進一步加大新能源汽車各個環節的布局，當中包括電樁、網約車運營等業務。

而到了2019年，長高集團則多次提到逐步退出新能源汽車布局的打算。2019年12月26日，長高集團公告提到，已與杭州耀頂、長高耀頂，以及時空電動汽車股份有限公司（以下簡稱“時空股份”）簽訂了《湖南長高耀頂新能源汽車服務有限公司長沙耀頂自動化科技有限公司股權轉讓協議書》。長高集團将所持有的長高耀頂60%股權和持有的長沙耀頂40%股權按照原投資價格（1800萬元人民币和800萬元人民币）轉讓給杭州耀頂。

資料顯示，2017年長高集團與杭州耀頂共同出資成立了長高耀頂和長沙耀頂。其中，長高耀頂主要通過采購、租賃新能源汽車對接高頻出行的網約車及出租車運營服務；長沙耀頂主要從事湖南省範圍内電動汽車的充換電網絡的建設和運營。

近兩年，新能源汽車及其上下遊産業鍊依舊處于高增長态勢。然而，從長高耀頂和長沙耀頂情況來看，長高耀頂2018年淨利潤為483.60萬元，2019年前三季度則虧損366.45萬元；長沙耀頂2018年淨利潤虧損559.69萬元，2019年前三季度虧損282.38萬元。

2019年上半年，長高集團在新能源汽車行業的營業收入為1700.72萬元，同比增長22.80%；2018年全年該數額為7145.05萬元，同比增長27.60%。從毛利率情況來看，2018年長高集團在新能源汽車行業的毛利率為16.47%，同比下滑12.94%。

其實，除了長高耀頂與長沙耀頂以外，2015年長高集團與時空股份共同出資設立了湖南長高新能源汽車運營有限公司（以下簡稱“長高新能源”）。記者查詢國家企業信用信息公示系統發現，2019年11月7日，時空股份退出長高新能源股東行列，長高集團持股比例變為100%。2019年上半年财務數據顯示，長高新能源營業收入僅有5.75萬元、淨利潤虧損10.22萬元。

此外，天眼查顯示，長高集團仍持有杭州富特約14.85%股權。就此，上述證券部人士表示，杭州富特僅是長高集團參股公司，長高集團并無參與運營。目前，暫無具體股權處置計劃，但不會再加大在新能源汽車領域的投入。

遭國家電網“點名”

除了新能源汽車行業以外，長高集團有意将與主業關聯不大、競争優勢不明顯的多元化項目進行“割舍”。長高集團2019年半年報顯示，公司主營業務包括電力設備、電力工程服務、新能源汽車業務、房地産業務和耐磨材料業務。

回顧長高集團近兩年的業績情況，2018年長高集團營業收入10.53億元，同比下滑25.60%；淨利潤虧損2.46億元，同比下滑504.05%。其中，華網電力2018年虧損540萬元，同比下降111.14%；長高新能源電力虧損2959.58萬元，同比下降175.08%。

“2018年的虧損主要原因是公司收購華網電力形成商譽的減值，2018年12月31日，公司商譽淨值為1.3億元。公司逐步退出新能源汽車等其他領域，并不是受到當年虧損的影響，而是基于自身定位和長遠發展的戰略調整。”上述證券部人士也提到，退出其他領域不代表長高集團排斥新業務闆塊，如果後續有發展機會也不排除會對電力周邊領域進行投入布局。

而在2019年上半年，長高集團實現營業總收入4.8億元，同比增長24.5%。其中，輸變電設備為公司收入占比最大的産品，占公司營業收入的77.73%，電力能源設計、服務與總包業務收入占公司營業收入的10.11%。

此外，2019年前三季度，長高集團營業收入7.63億元，同比增長31.74%；淨利潤9482.48萬元，同比增長385.07%。長高集團方面提到，主要是因為輸變電設備業務的增長。

根據長高集團2018年的年報，來自國網體系的銷售額占比為14.11%，在其前五大客戶中占比近七成。然而不久前，長高集團卻遭到此大客戶的點名。國家電網日前公布新一批關于供應商不良行為處理情況的通報，當中涉及長高集團。

據了解，長高集團因“依據陝西省寶雞市中級人民法院刑事判決書（2016）陝03刑初2号，行賄金額3萬以上，不滿100萬”，2019年8月1日~2020年7月31日在國家電網系統招标采購中列入黑名單。此外，長高集團旗下的湖南長高森源電力設備有限公司（以下簡稱“長高森源”）因“依據陝西省寶雞市中級人民法院刑事判決書（2016）陝03刑初2号，行賄金額不足3萬”，被國家電網在2019年8月1日~2020年1月31日評标綜合總分扣分。

不過，長高集團方面認為，該處理對公司整體經營無重大影響。上述證券部人士表示，長高集團為兩級架構，總公司負責投資運營以及對子公司監督管理，二級子公司主要負責生産運營和投标。此次對長高森源進行扣分處理，沒對投标造成影響。

新能源汽車市場資本退潮

近幾年，在國内新能源汽車市場爆發的刺激下，各路資本紛紛湧入新能源汽車領域。與此同時，也有不少資本開始逐步撤出該市場。

對于逐步退出新能源汽車市場的原因，上述證券部人士提到，新能源汽車不是長高集團的專業領域，該業務的投入也非常多。汽車分析師任萬付也表示，新能源汽車是汽車産業變革的方向，但變革期時間較長，需要持續不斷投入。“資本是逐利的，尤其是短期利益，很難做到長期持續投入。”

2019年7月，京威股份主動宣布終止秦皇島新能源整車投資項目并注銷項目實施主體的全資子公司德龍汽車。資料顯示，2015年正值新能源汽車補貼“紅利期”，京威股份以股權收購的方式進入新能源汽車領域。然而，受其收購的新能源整車參股公司的拖累，京威股份扣非後淨利潤出現了自2010年以來的首度虧損，2018年扣非後淨利潤虧損5.25億元。

2019年12月初，江特電機發布公告稱，已與揚州基建簽訂了《股權轉讓協議》，拟将全資子公司九龍汽車100%股權進行轉讓，交易價格為5.13億元，交易預計發生處置損失5.31億元。江特電機方面稱，這是基于公司未來産業發展戰略規劃以及新能源汽車行業情況而做出的，未來将發展自身優勢産業，聚焦電機和锂鹽及其上遊産業，退出汽車産業。

對于近兩年新能源汽車市場上下遊的資本退潮，任萬付提到，新能源汽車産業鍊中上遊的零部件、電池、整車企業等嚴格來說都屬于制造業，對資源、資金及技術等要求較高，回報率較房地産、互聯網等行業低；産業鍊下遊金融、保險、出行等領域強手林立，沒有超強的實力難以殺出重圍。“與其他新興行業一樣，僅少數獲得成功，大多數都淪為陪跑者，它們能做的就是及時止損離場。”

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