正如大衆的靈魂——高爾夫一樣，福特福克斯也是操控、運動的代名詞，甚至在某一時間段内比高爾夫更火，銷量更好。比如2012年到2014年間，福克斯就達到了銷量巅峰，連續三年霸占緊湊型轎車銷量榜第一的位置。

但2015年的換代，卻是讓福克斯走向衰落，三缸的推出導緻銷量下滑，但這一“訊号”官方好似不以為然，後面繼續強推三缸動力。并且，在競争力上也弱于競品，後來就逐漸淪為市場邊緣化産品。而今年，福特福克斯重返四缸陣營，搭載有一台最大功率為177馬力的1.5T四缸發動機，售價11.98萬元起。那麼，全新福克斯還有機會重返巅峰嗎？

老實說，從品牌層面來看，我不認為全新福克斯能占到什麼優勢。因為目前國内市場合資陣營中，以德系和日系為首，美系、韓系、法系車等都是“陪襯”。說得再嚴重一點就是，福特還不一定有如長安、吉利、比亞迪等國産主流品牌那般的号召力。

所以說，福克斯想要重返巅峰，關鍵在于産品力。那麼，新車的産品力到底怎麼樣？下面出行局就為大家解讀一下。

關于全新福克斯的内外設計，相信大家自有判斷，這裡就不做過多贅述，咱們就直接跳過，目光直接鎖定新車的空間、配置和動力等三個方面。空間方面，先從尺寸參數來看，全新福克斯三廂版車型的長寬高分别為4664（4672）/1824/1467（1460）mm，軸距為2705mm，一個同級中等水平尺寸。

兩廂版車型的長寬高分别為4401（4404）/1824/1470（1453）mm，軸距為2705mm，在緊湊型兩廂車類别中同樣能排中等水平。那新車的實際空間如何呢？

結合此前試駕三廂版車型的經曆來看，身高183cm的葉子落座前排并将座椅調整最低，頭部空間餘有4指。保持前排座椅不動，體驗者來到後排，此時頭部空間還有1指，腿部空間還有3指。老實說，或許是葉子的身高緣故，讓福克斯這2705mm軸距所帶來的腿部空間并不突出，因為新福克斯的後排空間給我的感覺是不弱于大衆朗逸。

簡單說完空間，咱們再來聊聊新車的動力系統，畢竟這也是此次中期改款的重點。具體來看，全新福克斯搭載有一台代号為CAF479WQ6的1.5T L4渦輪增壓發動機，最大輸出功率可達177馬力。

或許有小夥伴會以為這是福特EcoBoost發動機系列中的新作，其實這是上一代蒙迪歐1.5T發動機（CAF479WQ4）的“延續”，并沒有什麼新技術；傳動方面，全新福克斯在普通版車型上配置有6速自動變速箱，運動版車型上用上了6速手自一體變速箱。

底盤懸架部分，全新福克斯除了入門版車型外，均是采用了前麥弗遜/後多連杆式的四輪懸架結構。調校方面，結合試駕體驗來說，我們試駕的普通版全新福克斯的底盤是，相對硬朗、緊湊的，有一定的駕駛質感。而同事體驗的ST Line版本，據說是進行了專業調校，整體運動感比較突出。

最後，在配置方面，全新福克斯的整體配置還不錯，像全液晶儀表、懸浮式中控屏、無鑰匙進入/啟動，以及駕駛輔助系統、方向盤換擋和皮/翻毛材質混搭座椅等，均是值得肯定的配置。但可惜的是，這些配置并非标配，配備率也不高，更加讓人意外的是，售價11.98萬元的入門版車型，還是織物座椅 塑料方向盤，屬實讓人不解。

總的來說，通過以上幾個方面來看，中期改款後的全新福克斯，整體産品力值得肯定。無論是空間，還是動力，又或者是底盤都能在同級脫穎而出。但新車的配置差異化太大，中低配車型的配置表現，對比同價位國産車并無優勢。正如前文所說，如今的美系品牌，号召力一落千丈，所以葉子認為，福克斯想要重返巅峰，還是要從終端優惠上入手，你們說呢？

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