奇瑞艾瑞澤5在中國汽車保險安全指數CIASI中25%小偏置碰撞成績為M(成績分為GAMP四個等級),側面碰撞成績為P。但在中國新車評價規程CNCAP中的測試成績為5星,5星為最好。
一、被動安全
1、防撞梁
艾瑞澤5防撞梁
艾瑞澤5的防撞梁材料是鋼材,防撞梁結構是單層輥壓。
2、吸能盒
吸能盒
吸能盒吸能盒長度為101mm ,兩側有表面有吸能潰縮結構。
二、主動安全
1、氣囊
正面駕駛員側安全氣囊
配備有兩個氣囊,主副駕駛安全氣囊(2018款緻敬青春CVT版)
2、安全帶
圖片 安全帶
前排安全帶為沈陽金杯錦恒的預緊限力式安全帶,後排為限力。
3、AEB緊急自動制動系統
從配置表上看,未配置,這個功能主要是防止追尾和對行人造成傷害,工作原理就是與前方物體、車輛、行人到達臨界距離時,車子會主動刹車。
三、碰撞視頻
四、評價
從上面數據和照片看出,艾瑞澤5在2016年的CNCAP測試成績這麼好,為什麼到了CIASI就變成最差了?這個問題很簡單,CIASI是模仿美國的IIHS,意味着對車型的碰撞更嚴格。艾瑞澤5前期是按着2015版的CNCAP來開發的,自然就是五星好成績。比如側面碰撞,在CNCAP中移動壁障車的質量為950kg(2015版),而CIASI的移動壁障質量為1500kg ,質量越重,動能越大,所以測試的成績一個為G一個為P。
ciasi成績
cncap成績
圖片 CNCAP和CIASI成績
對于隻有兩個氣囊,小編不能接受,但汽車價格擺在這,總比五菱宏光連正面安全氣囊都沒有好,氣囊和安全帶可以減低人員50%以上的傷害。
百度搜索艾瑞澤5的碰撞會發現一起交通事故案例,“艾瑞澤5追尾桑塔納,車主:大衆連防撞梁都簡配,被撞變形了”這是某作者标題,也發生在2016年,兩件事加起來,當時很多人就認為艾瑞澤5的車比大衆的車還要安全。但從CIASI碰撞結果來看,該車在A柱下段、前圍闆、門檻前端這些件的車身強度不夠,或者說這一塊應該再優化。
圖片 A柱變形
車身前端,但從零件來看未發現左右側不對稱情況,某些車為了滿足左側25%小偏置的碰撞測試,企業又想降成本減重,所以隻在左側加件,而右側不加,難道右側就安全了嗎?當然這車當時研發的時候應該沒有考慮25%的小偏置碰撞。
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