作者：咖加用戶-Chris Walker

我敢說，在路虎給這台車想名字的時候，想法也很簡單。小SUV要蹭攬勝的熱度，那Land Rover自然要換成Range Rover，還要起個洋氣、并且能引人幻想的名字，Evoque這個不知道哪來的單詞自然很棒。Range Rover Evoque，不錯，很合理。

但事與願違，由于種種原因，極光在上市一陣後還是選擇了國産，于是國内的名字就變成了“奇瑞捷豹路虎攬勝極光”，這也許是國内名字最長的一台車了。我尋思着路虎也沒去申請個記錄什麼的，但是這必然是徒勞，要不了幾天就會有一台叫做“八星八箭8848語音王小罐車”的自主SUV面世，還是别瞎搞比較好。

雖然賣的不怎麼好，但是該換代還是不能馬虎的，大量引進星脈的設計元素，鞋拔子前臉、伸縮門把手一應俱全。售價自然也不便宜，買個差不多配置的就要40 ，那下面就來看看這台國内名字最長的車到底有什麼本事。

先從内部講起吧。

前排座椅很不錯，側向支撐很舒服，坐墊長度絲毫不吝啬，靠背表現也不錯，肩部稍微有些前頂，百密一疏吧。

方向盤位置也能調到一個比較靠後的位置，不過路虎似乎向來對駕駛坐姿都很寬容。

令人感到驚奇的是，對于極光的前排來說，上下車居然是個讓人頭疼的問題。當我說頭疼的時候，我說的就是物理意義上的“頭疼”。

出去還好，第一次坐進去的時候直接磕在車架上，如果天天開極光不小心的話搞不好某一天會腦損傷。

前排的門檻和高度倒是比較方便下車。

後排靠背角度誠意滿滿，看似很好的座椅，其實也有很嚴重的硬傷。

後排坐墊本身長度可以及格，但由于腳部空間比較小且地闆較高，所以導緻大腿幾乎挨不着坐墊，腿部支撐差，但是這還不是最緻命的。讓人無法理解的是，極光後排座椅臀點附近的材質幾乎可以用“堅硬”來形容，所以後排的坐姿和坐感還是路虎祖傳的“小闆凳”。

腿部空間還行，然而對于可憐的後排體驗并不能起到什麼改善作用。

後排地闆有突起，能放東西就行了吧。

下車也不容易，左腿先要被輪拱卡一下。

右腿再被B柱卡一下。

說白了，這個後門還是太小了。

頭部空間也比同尺寸的SUV稍微小一些，但這些真的都不重要了，後排體驗比較令人失望。不過這對于一台主打“小資”情調的高級SUV來說，并不是什麼問題。

即使采用短後懸設計，後備箱空間也蠻大的，也算是意外的驚喜。

後備箱的鎖扣也是個讓人“頭疼”的問題，你們懂我什麼意思吧？

不過話說回來，極光的用戶身高達到180的應該不多，作為家庭用車的可能性也不大，雖然後排體驗悲慘但是前排體驗和後備箱空間是真的不錯，不過考慮到一些令人頭疼的問題，給個中評吧。

接下來我們來看看配置和内飾。

這塊屏幕下包含着很多車輛的基礎操作，夏天操作時會有些燙手，用起來雖然不是那麼順手，但還是比奧迪那一套稍微強一點。空調和多媒體還專門給了實體按鍵，說難聽點叫有時候好用有時候不好用，說好聽點叫科技感和實用完美結合，好不好用看個人。

主屏幕設置和其他路虎也沒有區别，屏幕角度調到最直立時也不會有反光的問題出現。

但位置還是有些遠了，右半部分屏幕觸摸稍微有些費力。

中控屏幕支持高度定制，除了圖中這種“奧迪運動系列風格”還有“大衆全屏導航風格”，也有“奧迪普通産品線日常風格”，其他的樣式應該還有，總之給個好評，我很喜歡。

後排有出風口，應該的。

大玻璃天窗，并不能打開，我倒是比較好奇這一塊玻璃換一下要多少錢。

開門預警，有沒有用、好不好用不清楚，看起來很高級就對了。

内飾和配置總體來說表現還可以，沒有特别嚴重的問題，各處的設計看起來也挺合理，高級感十足。不過全系不能選裝座椅通風在夏天有些令人難受，也算是豪華品牌的日常了，綜合來看這台車的内飾設計還是勉強可以撐得起這個價位和品牌的，雖然配置有些低，但依然配得上一個好評。

然後就該說說這台車開起來如何了。

極光搭載一台動力和捷豹XEL相近的183千瓦橫置直列四缸發動機，與之搭配的是一台9速自動變速箱，從數據上看高功率增壓發動機和傳統自動變速箱還是很靠譜的，但在實際駕駛過程中還是發現了一些小瑕疵。

首先要說一下，雖然号稱是48V輕混系統，但是實際駕駛過程中并沒有感受出來跟普通動力總成有什麼區别。

變速箱換擋很平順，速度雖然算不上快但絕對不會擾亂駕駛節奏，手動模式也比較聽話，與旋鈕控制相比S擋位置很好切換，并且不會自作主張給你偷偷換回自動模式。但同時這個檔杆的樣式也引起了我的興趣，路虎放棄了捷豹的旋鈕換擋，轉而采用操作和寶馬一模一樣的電子檔杆，無論是進入手動模式的邏輯還是P擋的位置都和上一世代寶馬的雞腿檔杆一模一樣，這是已經敲定和寶馬合作了？那之後能不能别隻用寶馬的發動機啊，學一學寶馬的變速箱調教也是極好的。

另外說說行駛中加速的表現，在較淺油門深度的情況下變速箱響應很好，降擋動作比較幹脆，動力也能比較及時地輸出。但是深踩油門時變速箱反而需要反應一下，時間大概接近一秒鐘，然後才執行降檔操作，從轉速表來看是可以跳擋的，但轉速上升比較緩慢，在此過程中還需要再等一下。

然後要批評一下油門調校，在最開始把車開出去的時候感覺動力非常強，但深踩後發現動力表現并沒有想象中那麼強。仔細感受了一下，在油門前30%行程有一定的油門加速現象，好在變速箱的優化還不錯，平常開起來不會很難受。

當把油門踩到底的時候，會發現實際加速能力并不怎麼樣，後來查了一下資料，官方0-100km/h的加速時間需要8秒，這對于一台極限功率183千瓦的SUV來說還是有些慢了。其實問題還是出在了車重上，加上人總重就達到兩噸了，可能是受限于成本原因吧，極限動力性能及格。

懸架表現盡職盡責。

懸架表現比較好，震動過濾地都比較柔和，在連續颠簸路面對于車身位置的保持也很優秀。單論城市道路的表現還是蠻不錯的，有兩個小瑕疵，第一個是避震器初段壓縮有些硬，并不能完全抹除小震動，這直接影響到了極光在城市道路行駛時的高級感，更便宜的某些SUV在這方面表現非常出色，在這裡就不點名了，按理說定位是相近的，貴了十多萬的極光應該做得更好才對；另一個問題是避震有些前軟後硬，但是考慮到極光的後排比較湊合，所以也不能算是大問題。

車身跟随性較好，不是特别靈敏，但是和動力總成一樣，并不會對日常駕駛造成明顯的負面影響。過彎時側傾有些大，在彎中時尤其恐怖，主觀上總有一種要翻的感覺，不過底盤的抓地表現還不錯，并不會輕易觸發穩定程序。轉向平衡偏轉向不足，稍快的速度進彎就會感覺到明顯的轉向不足趨勢，出彎時車身動态比進彎時平衡一些。

其他日常行駛感受。

方向盤手感一般，在中心區域的指向精準度比較差，整體回正力矩都有些偏小，但是對于日常駕駛影響不大。

刹車腳感有問題，同一刹車深度所帶來的刹車力度會随着車速降低逐漸減小，踏闆回饋力也會微弱降低，但是隻有在激烈駕駛時比較明顯，日常駕駛時感受并不像寶馬X5那麼誇張。

噪音處理的也不錯，發動機噪音并不惱人，胎噪抑制的也不錯，唯一突出的是路躁，但是這也是和發動機噪音和胎噪相比，總體來看還是極光還是挺安靜的。

一輛屬于年輕人的路虎攬勝？

怎麼說呢，我是不希望路上再出現更多攬勝的，畢竟轉向燈和後視鏡對于攬勝司機來說基本屬于選裝配置，最近半年在路上的危險情況至少有一半要歸功于強行并線的攬勝。畢竟要我說出另一款危險駕駛大量集中的車型，搬空腦袋我也就能想到老款奧迪Q5和哈弗H6這兩台車。極光要是真的能成為年輕人的攬勝，那麼我就隻能祈禱這些年輕人會用轉向燈和後視鏡了吧。

再一個要說一下價格，這次路虎官方來了個名字有些惡臭的“青春版”，也就是大家常說的“乞丐版”，售價35.58萬，仿皮座椅，沒有腰部支撐調節，沒有無鑰匙進入，前排座椅沒加熱，中控隻有一塊屏（到目前為止我都不知道這種内飾長啥樣子），後視鏡隻支持最基本的加熱。我甚至懷疑這個“青春版”根本不會排産，估計八成就是用來吸引貸款小年輕的。而縱觀整個車系，配置說得過去的“首發運動定制版”售價39.08萬，還不能選裝座椅通風，一個40萬的車，夏天如此狼狽，我也是頭一次見。頂配倒是有選配座椅通風的資格了，售價50.58萬。

說我酸也好，說我窮也好，我隻想說并不是人人都是《奮鬥》裡那個有個有錢爹的奧迪A4車主，也并不是每個人都是五道口金融職業技術學院畢業的金融精英，賣這麼貴，就别蹭年輕的熱度了。

所以這台車到底會賣給誰呢？我覺得是女性車主，并且是家境非常好的年輕女性車主，婚後添一台車，後排不重要，尺寸小，也比較好開，外觀好看内飾高級就夠了。日常使用過程中自然也不存在前排和尾門的“頭疼”問題。

但即使如此，我認為極光的售價還是太貴了，畢竟在配置上是個外強中幹的車型，首發版先降個四萬再說吧。

但以上說那些并不是說極光不好，這一代極光的表面功夫做的非常好，機械性能也不錯。對于不差錢的女性車主來說，我覺得日常使用的話極光還是比Mini Cooper S好很多的，無論是顔值還是日常駕駛體驗。

不是年輕人的路虎攬勝，是一台有些貴的第二台車。

總評：三星半

操控：三星半

性能：三星

舒适：四星

内飾：四星半

實用性：三星

價格：二星

PROS：

好看；

比較好開；

也許有一定的輕度越野能力；

渾身上下都很高級。

CONS：

太貴了；

配置極低；

空間小；

極限動力很一般。

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