渦輪增壓可謂是兼顧性能和燃油經濟性的一種進氣方式，在中國消費者的印象中，偏愛使用渦輪增壓發動機的德系車、美系車，在動力輸出上足夠讓人放心。反觀日韓系車型，如今依舊偏愛搭載自然吸氣發動機，但他們其實并沒有完全忽略渦輪增壓發動機，例如現代菲斯塔搭載的1.6T高功率發動機可迸發出201匹的驚人馬力，而今年起亞則帶來了一台堪稱“王炸”的1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力達到整整200匹。

這台發動機首發搭載于剛剛發布的起亞智跑Ace，這台車也是起亞今年換标後的首款車型，可見其地位之重。在華11年，智跑在緊湊級家用SUV市場中确實占有一定的地位，随着市場年輕化，動力性能愈發重要，今天我們就來看看這台發動機能否讓起亞智跑Ace煥發新活力。

除了内涵，外在的顔值設計同樣是年輕人的執念。盡管智跑Ace并不是一款全新換代車型，但整車設計卻煥然一新，采用“高能泵感美學”，從過去“虎嘯式”前臉轉化的一體貫穿中網和大燈，在設計感上确實耐人尋味，智跑Ace将搭載1.5T和2.0L兩款發動機，其中1.5T車型的車身包圍四周還具備橙黃色的GT-line專屬活力裝飾條，來體現自身的運動特質。

拍攝車型配置了18英寸的雙五幅拉絲鏡面輪毂，輪胎使用的是耐克森NPriz RH7，一款城市SUV輪胎，規格為225/55 R18。

智跑Ace車尾的橫向線條十分豐富，“雙豎杠”式的垂直炫影尾燈在辨識度和設計感上均表現優秀，其下包圍面積較大，并配置雙出裝飾性排氣，後右側的真實排氣被隐藏在下方。

智跑Ace的内飾采用全新設計，整體/細節設計、功能分區、儲物空間均十分合理完善，懸浮式10.25英寸顯示屏和全觸控空調控制面闆也營造出強烈的科技感，中控屏幕的點按動作也相當輕松，内置百度智能互聯3.0系統。内飾将提供橘紅色、棕色、黑色三種裝飾性面闆，其座椅的造型也相當運動，承托感和包裹性都令人滿意，方向盤手感出色。

2640mm軸距也帶來不錯的後排乘坐空間，更重要的是座椅舒适性也很高。過去，韓系車通過高配置吸引了國人的注意，而随着國産汽車的崛起，配置水平已經不能作為最好的競争賣點。三大件更具技術底蘊的起亞，也找到了自己的更妙的突破口，在設計、配置、互聯的基礎下，希望通過高性能動力總成向年輕消費群體發起“總攻”。

智跑Ace所搭載伽馬二代1.5T高效發動機，最高功率200馬力，最大扭矩253牛·米，百公裡綜合油耗僅為6升，能有如此亮眼的賬面數據，是因為其應用的全球獨創第四代CVVD（連續可變氣門持續期）發動機技術，這是世界上第一個完全獨立控制氣門關閉和開啟的時機的技術。

我們知道，發動機在進排氣過程中可以根據不同的動力需求合理調整氣門開閉時機，從而大幅提升性能和燃油效率，CVVD曆經三個階段的革新，從最初的“連續可變氣門正時”（CVVT），到後來的“進排氣雙可變氣門正時”（DVVT）再到“進排氣雙可變氣門正時 連續可變氣門升程”（DVVT CVVL），不斷更新疊代。

而CVVD發動機技術則處于第四階段，主要由可控制氣門開閉時機的DVVT與可控制進氣持續時間達到最優的CVVD連續可變氣門持續期兩大核心技術組成。在控制進氣門開閉的凸輪内，增加了調節旋轉重心的連接裝置，由此改變凸輪的旋轉速度，從而控制氣門開閉的持續時間，最終獲得理想的動力輸出和燃油效率。

在發動機負荷較低的勻速行駛情況下，CVVD技術可将進氣氣門的開啟時機持續至壓縮沖程的中後期，相當于“吐出”部分混合氣，減少了壓縮時的阻力，有效改善油耗；當車輛開始加速，CVVD技術将在發動機壓縮沖程初期便關閉進氣氣門，讓發動機單位時間内“吃的更多”，由此提升發動機扭矩，改善加速性能。

同時，這套技術使氣缸的有效壓縮比可在4:1-10.5:1之間自由調整，實現可變壓縮比。在定速、加速行駛情況下，合理控制氣門開啟持續時間，實現奧托循環、阿特金森循環、米勒循環三種循環自由切換。

此外，智跑Ace在原有的運動/舒适/經濟三種模式之外，還增加智能模式，實現以AI為基礎的Smart化操控，讓三種駕駛模式自動切換。

我們也在起亞位于鹽城的第三工廠，對智跑Ace進行了加速體驗。其搭載的7DCT變速箱也進行了優化，壓力盤和中心厚度增大，提高過熱性能，不過起步時轉數依舊被限制在2000轉左右，起步時放開刹車的瞬間車輛沒有絲毫猶豫便往前沖，而後253N·m的扭矩完全爆發，輪胎發生輕微打滑，0-100km/h的直線加速能夠感受到動力十分充沛。

更加令人驚喜的是，100km/h往後的再加速，智跑Ace的1.5T發動機依舊具備充足的後段動力，這同其搭載的單渦管大容量渦輪增壓器帶來的高速性能提升有關。

在正常駕駛過程中，智跑Ace 1.5T車型動力輸出較為直接，并且轉向、底盤的整體性較佳。不過在低速行車中，7DCT的換擋動作能夠被感知，還有一定的優化空間，此外所配置的耐克森NPriz RH7輪胎的抓地力也較為一般。

總結

一直以來，韓系車與日系車一樣，更多定位于日常代步買菜車，以駕駛品質“服衆”。确實，起亞車型的質量、行駛品質在國内廣受好評，但大部分人不會往“性能”方面展開遐想。全新的KIA車标去除了原先的橢圓外圈，表示突破束縛、局限，展開新征程。作為新标下的第一款車型，智跑Ace以全新設計理念和運用了CVVD技術的1.5T發動機，告訴中國消費者，煥然一新且雄心勃勃的起亞來了。

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