法國民航安全調查分析局(BEA)16号說，已從失事的埃塞俄比亞航空公司客機其中一個黑匣子，下載有關的紀錄數據進行分析。

分析局在推特發文，表示當天已從“駕駛艙語音記錄器”成功下載紀錄數據，并将語音檔案轉交空難調查人員進行分析。至于另一個“飛行數據紀錄器”的下載工作，将在17号進行。

埃塞俄比亞航空302航班10日墜毀，黑匣子數據成為确定事故原因的關鍵因素。

16日，一位聽到駕駛艙通話記錄的消息人士說，飛機起飛後不久，飛行員就表示遭遇飛行控制問題并要求爬升，聲音聽起來很害怕及緊張。

路透社獨家消息說，調查人員16日開始研究這架失事班機駕駛艙内的錄音及飛行記錄。埃塞當局、波音公司、美國和歐盟航空安全監管機構将共同評估，以确定墜機原因。

這名聽到完整錄音記錄的知情人士告訴路透社，當天這架波音737 MAX 8飛機的飛行員要求爬升到海拔4267米，大約是埃塞首都亞的斯亞貝巴國際機場的上方約1950米的位置，接着飛行員要求緊急返航。

最後，這架飛機在3292米的高度，從雷達上消失。

消息人士說，“飛行員說他遭遇飛行控制問題，這就是他想要爬升的原因”。飛行員沒有提供他所遭遇問題的任何細節，聲音聽起來很緊張。

專家說，飛行員通常是在飛機接近地面的高度遭遇問題時要求爬升，以取得足夠的反應時間，避免崎岖的地形。亞的斯亞貝巴當地群山環繞，北面是恩托托山脈（Entoto Mountains）。

消息人士說，失事客機從亞的斯亞貝巴國際機場起飛後，按照标準程序與塔台進行首次接觸，一切聽起來都很正常。

一兩分鐘後，空中交通管制記錄中的聲音，要求保持與跑道相同的路徑，以及爬升到4267米，但這架飛機在起飛後的地面速度異常，達到約400節（每小時460英裡），而不是正常的200至250節。

節（knot）是速度單位，等于每小時1.852公裡。

消息人士說，“這實在太快了”。

不到兩分鐘，空中交管人員在與其他飛機飛行員通話時，302航班駕駛艙傳來聲音，大叫“斷開，斷開”（break, break），意思是要求塔台中斷其它非緊急通話。消息人士說，那個聲音聽起來非常害怕。

消息人士說，“他要求獲準返航，空中交管人員同意他右轉，因為左邊是城市”。 “大約一分鐘後，這架飛機從雷達上消失”。

當時飛機開始轉彎，高度在海拔3292米，也是這架飛機在6分鐘航程内爬升到的最高位置。

亞的斯亞貝巴機場的跑道位于海拔2316米的高處，這意味着當時這架飛機的高度僅在機場上方約914米的位置。

《紐約時報》日前報導，駕駛艙的聲音是正駕駛Yared Getachew。不過路透社的消息來源稱，并不清楚是正駕駛還是副駕駛Ahmed Nur的聲音，隻能确定從頭到尾都是同一個人在與塔台管制人員通話。

調查工作預計需要相當長的時間。

這起空難造成全機來自35個國家的157人死亡，由于遺體的基因鑒定工作，可能需要半年時間才能完成，埃航暫時将失事現場一些燒焦的泥土，交給死者遺屬，用作殓葬。（完）

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