在豪華中大型SUV市場中，奔馳GLE、寶馬X5、還有奧迪Q7當是首選，其中，又以GLE與X5頗得大家青睐，相繼成為這三款車中的銷量領跑者。不過，這三款車型的起步價便接近70萬，售價都不低。為了擴大它們在車市中的市場占比，BBA便決定打造國産化的中大型SUV，如今又以寶馬走在前端，于今年3月上市了寶馬X5L，并以60萬出頭的起步價切入市場，相比較進口X5來說，門檻的确降低了不少。但事實上，X5L的售價依舊不算低，要知道豪華中大型SUV市場中，還有一款雖然與寶馬X5同檔次，卻隻賣寶馬X3的價格，它就是凱迪拉克XT6。

XT6是凱迪拉克的國産旗艦SUV，而凱迪拉克也是豪華市場中的老品牌，所以品質、豪華氛圍無需擔心，而且這車是以39.27-55.27萬的價格切入市場，的确比起步價超60多萬的同級别一線豪華SUV親民不少，和寶馬X3價格相當。不過，親民的售價并沒有給這車帶來值得誇贊的銷量，像在2021年，這車便也才取得3萬多輛的累計銷量，而在今年4月，這車的月銷量還不足百輛，俨然處于賣不動的行列。那麼，是什麼原因導緻這款售價親民的豪華中大型SUV，會賣不動？

外觀方面，這車前臉配置了大尺寸格栅，内部中網為點陣式設計，并與兩端大燈融為一體，前保險杠以懸挂車牌照的位置為中心，兩端延伸出黑色裝飾條，還與兩側裝飾闆融為一體，也營造出貫穿式設計，下方還配備了黑色下格栅，整個車頭的氣場就蠻霸氣。車身側面的高腰線并沒有采取貫穿式設計，車門下沿配備了長條銀色裝飾條，輪毂也為多輻式設計。車尾對稱的“7”字造型尾燈，中間采用銀色裝飾條裝飾，結合車身多處貫穿式的腰線，拉寬了車尾的視覺寬度。另外，下護闆兩端，還能看到雙出的排氣口，也增添不少運動氣息。

尺寸方面，這車擁有5056/1964/1780（1777）mm三圍，還有2863mm軸距，相比較同級别的豪華SUV，比如擁有4953/1958/1776mm三圍，還有2984mm軸距的沃爾沃XC90、擁有5080/2022/1759mm三圍，還有3025mm軸距的林肯飛行家，便能發現XT6的軸距，有着不小程度的劣勢，似乎并沒有繼承美系車的大空間，不僅如此，便是定位在中型SUV市場的寶馬X3，其軸距也有2864mm，因此，即便XT6有提供6座布局，但空間也算不上突出。

動力方面，該車全系搭載2.0T發動機 48V輕混系統，并匹配9AT變速箱，擁有237馬力的最大功率，而同級别車型中，沃爾沃XC90在搭載2.0T 48V輕混系統的情況下，分别擁有250馬力和299馬力的最大功率、林肯飛行家則全系搭載3.0T V6發動機，擁有355馬力的最大功率，似乎均比XT6所呈現出的性能有優勢。另外，與其價位相仿的寶馬X3，在搭載2.0T發動機的情況下，擁有184馬力和252馬力的最大功率，不但性能不弱于XT6，還提供了多樣的動力選擇。

當然，若僅是尺寸、性能有所欠缺，但在滿足家用的情況下，倒也不會很影響這車的銷量，但據第三方權威機構統計，這車的用戶投訴也不少，其中，2020款車型有88條投訴，且以發動機、變速箱故障為主。2021款車型就有61條投訴，發動機的故障雖然有所降低，但變速箱部分的故障數量依舊不少，比如故障燈、頓挫、無法加速等問題。好在2022款車型到目前為止，也不過才11條投訴，整體似乎有了不小程度的進步，看來未來口碑有望回轉。

總結：凱迪拉克在二線豪華品牌中，地位不算低，畢竟在2020年，該品牌還成為了二線豪華品牌的領跑者。而身為凱迪拉克的國産旗艦型SUV，凱迪拉克XT6的市場地位也不算低，之所以會在占據價格的先天優勢的情況下，還處于賣不動的行列，主要還是各方面産品實力遜色于同級别豪車，而且，産品品質的口碑也一般，難以得到大家的認可。不過，現款XT6的投訴量似乎不多，若長期以往，我覺得XT6也還是有希望拔高銷量的。

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