在娛樂圈，有很多藝人的團隊都會為藝人們打造專屬的人設，比如某些女藝人的賢妻良母形象；一些女藝人的敢愛敢恨的潑辣形象；一些男藝人寵妻狂魔式的好男人形象；以及一些男藝人樹立的跨界藝人形象，比如某些男藝人，演技不咋地，還要跑到摩托車圈欺負人……事實上，對于很多藝人來說，最害怕的一件事就是人設崩塌，也就是長期經營和維持的形象因為一些偶然或者必然事件瞬間坍塌，樹立人設可能需要多年經營，但是人設崩塌，可能隻需要一瞬間！比如之前某男藝人樹立起來的學霸形象，在一場直播之後，便蕩然無存了……

再看汽車圈，很多品牌和車型也是有“車設”存在的，比如的長期以來，在國内汽車圈就形成了對一些品牌和車型相對固定的形象設定。比如很多人就說了，大衆高級、日系車省油、美系車高大威猛、馬自達運動、日産都是大沙發……

不過随着全球汽車市場的競争愈加激烈，很多廠商和車型在産品的格調設置方面做了很大的改變，對于那些産品格調相對比較“偏激”的品牌和車型，如今相對就更加全面了。比如以前一直強調運動的品牌和車型，如今在舒适性層面也做得越來越好；而之前一些被認為是安全可靠的品牌，如今很多車型在一些相對嚴苛的安全碰撞測試之下，原形畢露；而之前一些被認為是比較高大威猛的品牌車型，如今也變得越來越秀氣端莊。事實上為了在市場競争中更加全面，很多廠商都在持續改變，多年以來豎立起來的“車設”正在持續崩塌。

比如說德系車安全！在幾年之前，大衆在國内汽車市場，基本上就是安全性和可靠性的代名詞，很多人就是沖着大衆車鐵皮比較厚實，發動機性能更好選擇了大衆車型，讓大衆在國内的市場銷量和市場份額都遙遙領先于其他合資品牌。

不過最近幾年，随着國内汽車市場的競争更加激烈，競争對手的整體實力更加強勁，所以大衆隻能通過比較大的終端降價來增強市場競争力，但是我們也都知道，持續的終端低價一定是需要在成本上做出妥協的。因此，最近幾年，大衆在國内投産的車型上進行減配，已經成為不争的事實了。一汽大衆邁騰、上汽大衆帕薩特/途觀L、上汽斯柯達柯迪亞克四款車在中保研均沒有取得全優表現，上汽大衆帕薩特、途觀L在中保研正面25%偏置碰撞測試中分别獲得倒數第一、倒數第二的差勁表現，讓大衆車型在安全性方面的人設一夜崩塌！

還有一些經典的“車設”，比如美系車一般都是高大威猛，開起來霸氣十足，的确上一代君越、進口銳界都是這樣的形象。不過随着美系品牌落地國内市場，整體的形象也發生了很大的變化，比如美系車在本土或者說剛剛進入國内時，那些大自吸發動機就被抛棄掉了，相反，一些小排量三缸機被裝進了美系車的發動機艙，新車在外形上也更加秀氣精緻，比如君威、蒙迪歐等車型，在國内市場銷售的美系車，已全然沒有美系肌肉車的樣子了，而美系車在油耗方面的表現，也再也沒有美系“油老虎”那般令人恐懼了。

當然，一些車型本身也是有“車設”的，比如日産天籁作為日産在國内中級車領域的典型代表，長期以來都被冠以“日系大沙發”的美稱，主要原因就是之前天籁的座椅舒适性實在是太強了，比一般的家庭用沙發還要舒适。當然這樣舒适的天籁，也是有代價的，比如老款天籁的車屁股在滿載的時候，非常容易下探，整車造型顯得非常低矮，通過性也就更差了。

不過随着更多消費者成為中級車産品的潛在用戶，就連日産這種極度注重舒适性的品牌也要在中級車的運動性上下功夫了。之前東風日産在國内投産了西瑪，作為運動性中級車和天籁共同征戰國内中級車市場，不過天籁的确也是不成器，上市之後銷量一直非常差，生産了一代之後就停産了。所以日産就隻能在天籁上下功夫了，現在的天籁，不管是外觀還是動力，都向着運動化中級車靠攏了，現在的天籁，座椅也沒有那麼軟了，懸挂似乎也變硬了，之前那種大沙發式的體驗已經一去不複返了。

所以其實随着市場格局的變動和消費者對于汽車産品本身的訴求越來越多元化，僅靠一些相對比較有标志性的标簽和設定，顯然已經不能滿足需求了。比如大家對沃爾沃的突出印象幾乎都是安全性比較高，對于其在其他方面的表現非常容易忽視，這就導緻沃爾沃在國内市場的地位一再滑落，其實這也是堅持“車設”的結果。所以未來很多品牌和車型的設定都會發生非常大的改變，隻不過有些是變得更全面，有些則是真正意義上的“車設”崩塌！

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