看到标題肯定會有人質疑我：武漢不是有六個遠城區嗎？确實是這樣，在武漢的13個行政區中，有7個中心城區和6個遠城區，但東西湖區和漢南區已經分别被臨空港經開區和武漢經開托管，所有大家經常看到武漢臨空港經開區（東西湖區）和武漢經濟開發區（漢南區）。關于武漢的區劃，我在前幾天發布的《一文解讀：剪不斷理還亂的武漢區劃》把武漢的行政區劃說得很清楚了，感興趣的可以看一下。

所以，今天我要說的武漢四大遠城區分别是黃陂區、新洲區、江夏區和蔡甸區。這裡不包括江夏區被東湖高新區托管的部分，也不包括蔡甸區被武漢經濟開發區托管的部分。

2020年武漢GDP從2019年的1.62萬億下降到1.56萬億，同比下降4.7%，而武漢幾個遠城區下降幅度更大，尤其是江夏區，下降了11.3%。

2019年，黃陂區GDP突破1000億，成為武漢第一個經濟總量超過千億的遠城區（不算經濟開發區）。新洲和江夏分别為952億和949億，兩者相差無幾，且與千億門檻僅一步之遙。如果不是因為疫情，2020年兩個區也會輕松超過千億規模。

2020年，位于大漢口北的黃陂區頂着了壓力，GDP總量維持在千億以上，而江夏區減少了100多個億，新洲也跌到了900億以下。預計2021年黃陂區1150億左右，新洲區将突破1000億，而江夏區能恢複到19年水平，但突破千億還得再等一年。

最後說下蔡甸區，蔡甸區GDP體量和以上三個區差距很大，不足他們的一半。以至于很多蔡甸人希望武漢經濟開發區能全域托管蔡甸。2020年，蔡甸區旁邊的武漢經濟開發區（漢南區）GDP1650億，是蔡甸區的4.4倍，而武漢經濟開發區（漢南區）的人口不足50萬，比蔡甸區的55萬還要少。

有人說總量不能說明問題，那麼我們再來看一下四個區的人均GDP。排名第一的是新洲區（10.8萬），黃陂和江夏差不多，接近9萬，而蔡甸，不足7萬，不僅總量墊底，人均也墊底。

四個區中，人口最多的是黃陂區，2020年人口115萬。其次是江夏區，人口接近百萬，新洲區人口86萬，蔡甸的人口最少，僅為55萬。

從過去十年人口變化來看，江夏區人口增長最快，增加了32萬人，江夏區增量人口主要光谷快速擴張帶來的溢出效應，以及江夏區興起了一座有一座的大學城。其次是黃陂區，新增27萬，黃陂區城鎮化水平是四個區中最低的，過去十年，城鎮化率提升速度快，吸引了不少人，加上黃陂區全域旅遊的發展也留住了不少農村人口。

蔡甸區靠近武漢經濟開發區，加上中法生态城、常福工業園等地的開發也吸引了不少人。而新洲區過去十年新增人口為零，主要是新增和黃陂一樣，是農業人口大區，雖然陽邏迅猛發展勢頭保障了經濟的快速發展，但無法和黃陂一樣留着龐大的農村人口。

地方一般公共預算收入是指地方實際可用财力，财力最雄厚的是江夏區，達到67億。黃陂區次之，為51億，蔡甸排名最後。

社會消費品零售總額，黃陂和新增一個檔次，相差無幾，超過500億，兩個區商業還是比較發達的。江夏區306億，明顯低一個檔次，蔡甸再低一檔。

再來看一下居民人均可支配收入來看。黃陂的城鎮常住居民最高，而江夏的農村常住居民人均最高，蔡甸稍微差點，但差别不大。新洲居民收入整體要低于以上三個區。新洲距離中心城區還是偏遠了，人均收入偏低，這個數據和人口新增為零相吻合。

江夏區已開通2号線、7号線和8号線，其中7号線延伸到紙坊。近期還有9号線和13号線在路上。黃陂區擁有1号線、2号線、21号線陽邏線，前川線在修建中。

新洲區擁有21号線，新港線修建中，但沒有地鐵規劃到邾城，預計會規劃市域鐵路。但這個市域鐵路每個區都會有路線，比如近期到鹹甯和鄂州的市域鐵路可行性研究已經開始了。蔡甸區的蔡甸線開通時間比較早，而且直接到達蔡甸核心區，但沒用其他線路經過蔡甸區了，10号線二期會到常福，但一期都沒批，還有11号線大漢陽段，但至少得漢陽火車站建起來再說。

總體來說交通來看，江夏區和黃陂區地鐵線路最密布，新洲區的陽邏比較便利，但城區太偏遠，蔡甸區的地鐵線路最少。

黃陂在長江新區和臨空經濟示範區兩大開發區建設的推動下，發展潛力不容小觑，再加上黃陂的旅遊産業發達，黃陂的可持續發展潛力巨大。江夏區科技創新最集中、擁有20萬大學生和阿裡巴巴、騰訊、百度等互聯網大企業布局，再加上背靠東湖高新區的區位優勢，可謂是發展後勁十足！

蔡甸區不在武漢經濟開發區擴張方向，且鄰居漢陽區實力有限，缺乏輻射力，蔡甸區可打的牌不多，應抓住中法生态城、漢陽站（武漢西站）建設以及武漢城市圈外聯西擴的機遇，實現跨越發展。

新洲區最大的王牌是陽邏，新洲的建築産業很發達，還擁有國家航天産業，另外京九高鐵新洲站也是一個機會。總體而言新洲發展前景好于蔡甸區。

隻要是排名，就無法完全保證客觀，每個人心中都有一個排名，每個區都有自己的特點。為了呼應标題，通過以上分析，個人認為武漢四大遠城區發展潛力排名：黃陂>江夏>新洲>蔡甸。

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