剛剛，第一輛“滬C”皮卡上牌了

​

7月16日，在上海交警總隊、上汽大通廠家以及多家媒體的見證下，上海首位“滬C皮卡”車主喜提上汽大通MAXUS T70。上汽大通MAXUS 皮卡再次以其卓越的産品實力，赢得了上海用戶與市場的青睐，率先占位、開創滬C皮卡市場先河。

這也許是最值得記憶的一張“滬C” 牌照

皮卡“滬C”怎麼上？

7月10日，上海發布皮卡“新政”：皮卡注冊登記條件進一步放寬，允許新購皮卡直接登記滬C号牌。

滿足條件的個人和單位均可在購買皮卡後申請“滬C”牌照，但車輛的使用性質登記隻限“非營運”。滬C皮卡享受的路權，和其他滬C牌照車輛是一樣的，也就是說，以後在上海，看到皮卡的概率會大增。不過，有一點要切記，如果是之前有牌照的皮卡，是不能退牌後改上滬C牌照的。

目前，上海市共有3個“滬C”皮卡上牌點，分别是車管所二分所、三分所和四分所，吃不準的可以提前打電話咨詢下。

什麼樣的神仙皮卡

讓車主願意上“滬C”？

今天交付到首位“滬C”車主手中的，是一輛上汽大通MAXUS T70車型，也是國内首款柴油國6b皮卡。

據車主表示，除了2.0T渦輪增壓發動機 采埃孚8AT手自一體變速箱組成的動力總成，T70在安全、配置等方面的産品實力均可對标同價位主流乘用車，都是吸引他購買并上牌的主要理由。

據了解，上汽大通MAXUS T70不僅擁有最大功率157kW、峰值扭矩 350Nm的輸出，還有着換擋平順、操控感好等優點，并可提供國内皮卡首創的Normal（普通）、Eco（經濟）、Power（強力）三種駕駛模式選擇，配合EPS電子助力轉向、發動機啟停功能等配置，可為用戶帶來比肩乘用車的舒适駕乘體驗。

當然，随行座駕的顔值同樣是首位滬C皮卡車主重點關注的要素，愛車大氣有面兒亦是他的核心訴求。

上汽大通MAXUS T70在設計方面同樣獨樹一幟，以雕塑美學融合東方智慧，整體造型威猛大氣、極具現代感。大膽前衛的MAXUS家族式前臉，輔以全系标配的透鏡大燈及LED日間行車燈，精緻美觀的同時也彰顯出大氣的豪華氣質。同時，上汽大通MAXUS T70在内飾上也應用了乘用化的設計理念，紅動熱情内飾豪華時尚、細節精緻，全面刷新用戶對皮卡的固有認知。

此外，上汽大通MAXUS皮卡陣營還包括美式寬體大皮卡上汽大通MAXUS T60，其同樣有着動力強勁、同級最大空間、優秀駕乘體驗等優點。上汽大通MAXUS T60有着同級最寬的車身寬度，車身尺寸為5365*1900*1809mm，含後視鏡車身最大寬度可達2550mm，配合同級領先的965毫米的後排間距，以越級空間打造舒适駕乘體驗。

而在載物能力方面， T60提供了兩種貨廂供消費者選擇，标準貨廂尺寸為1485*1510*530 mm，加長貨廂尺寸達到了1800*1510*530mm，其中加長貨廂同級最長，載物拉貨不在話下，遠郊出遊時也能裝下更多行李裝備，正是用戶心中的“實用小能手”。

尤為值得一提的是，在安全方面，T60曾在澳大利亞ANCAP嚴苛的安全測試中榮獲五星安全評級，T60由此斬獲中國品牌于ANCAP中的曆史最高分，更成為了首個獲得澳大利亞ANCAP五星碰撞的中國皮卡。

皮卡解禁之路并不輕松

早在2016年，河北、遼甯、河南、雲南等省已經開展放寬皮卡車進城限制試點工作。

2018年1月1日起，皮卡車型不再同普通貨車一樣受管理，車身噴字、貼反光條的約束也被取消。

2019年年初，交通運輸部正式發布信息，發布了“取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證的通知”。這意味着任何人隻要擁有C1駕照就可以駕駛皮卡上路，而不再需要“持證上車”。自此以後，擋在皮卡進城面前的，就隻有各地的政策了。

從2019年開始，山東濟南、河北秦皇島以及唐山陸續取消了皮卡進城限制。

進入2020年，重慶、吉林、浙江甯波、江西南昌等也相繼發布取消皮卡進城限制的通知。就在5、6月份，陝西省、山東淄博和煙台也都陸續解禁皮卡。

7月份剛過，上海市交警總隊正式通報了上海地區皮卡“新政”，不僅可沿用原小貨車額度申請注冊，也可參照“滬C”小客車的管理模式進行登記上牌。也就是說，未來，皮卡車型在上海可上“滬C”牌照，暢享與普通“滬C”一樣的路權。

當然，皮卡的解禁也是按階段分步驟進行的，不過，因為北京前段時間突然發布了針對皮卡的最嚴限行政策，這也會帶來一系列的影響，之前放開限行的城市，會不會同樣走上回頭路？這對于不少準備購買皮卡車型的消費者來說，是不得不考慮的一個問題。

乘用車化的程度決定皮卡的高度

皮卡的使用場景是什麼？又會有什麼樣的人會購買皮卡？雖然特斯拉的電動皮卡在全球的預定量已經接近70萬輛，但這并不意味着，我們國産的皮卡即便是解禁了，就會有很多人願意買。

皮卡多年的窘境也并不完全是政策造成的，曆史原因造成了之前不能進城的皮卡在大多數時候隻能被當做生産資料或者幹脆就是貨車來看待，如果單純以運貨能力來看，皮卡天生就比輕卡差了一籌，所以，之前皮卡很多被用在特種行業，簡而言之，小衆。

而今，皮卡要在解禁後，面對的是使用C1駕照的，普通家庭場景使用的消費者，想要赢得這群人的青睐，那麼，能否實現高度乘用車化，實際上也就決定了未來我國皮卡發展的天花闆有多高。

此次上海地區開放“滬C皮卡”注冊上牌，對于兼具完善産品布局與強勁産品實力的上汽大通MAXUS皮卡陣營而言自然是一大“利好”，短短數日之内便迎來首輛“滬C皮卡”交付正是最好的證明。同時，這也意味着上汽大通MAXUS皮卡陣營的硬核産品力能夠滿足上海地區皮卡用戶的用車需求，相信随着上海地區皮卡潛在用戶購買力的逐步釋放，上汽大通MAXUS皮卡也能幫助更多用戶開啟非凡的皮卡生活體驗。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!