汽勢Auto-First|張馳

歲末年初，汽車行業的焦點主要集中在各企業的既往銷量和業績表現上。1月23日長城汽車副董事長、執行董事王鳳英辭職的信息随2021公司業績一起發布，漂亮的業績預告顯然沒有蓋過這一重磅人事變動。

王鳳英已在長城汽車工作31年，見證了長城汽車的成長、壯大，是長城汽車元老級人物。近年來王鳳英逐漸從台前走向幕後，而此前鮮有露面的長城汽車董事長魏建軍開始現身曝光燈下。

針對王鳳英辭任公司副董事長、執行董事，引起行業的各種猜測，有人認為，1970年出生的王鳳英，知識結構已經跟不上新四化轉型的需要；雖然2021年長城汽車的營收和淨利潤出現兩位數的同比增長，但哈弗品牌增長乏力，高端品牌WAY并沒達到理想的高度，特别是去年底歐拉品牌涉嫌虛假宣傳引發的危機讓公司聲譽受損，作為公司總裁的王鳳英不可避免要受到波及。

2020年7月，長城汽車推出輪值總裁制度，在魏建軍看來，這一制度是使長城汽車從傳統企業向科技出行公司轉型的重要一步。雖然這一制度推出後，王鳳英仍然擔任長城汽車總裁，但實際上已退居幕後。此番王鳳英再次被“削權”，也被認為其在長城公司的地位發生根本性動搖。

據了解，和王鳳英一起提出辭任執行董事的還有楊志娟，公告中表示，辭任公司執行董事後，楊志娟将繼續擔任生産技術開發中心總經理助理職務。公開資料顯示，楊志娟也是長城汽車的老員工，1999年加入長城汽車後，曾任長城華北公司綜合辦主任，長城投資管理部部長等職。

新近提名的兩位董事更為年輕，其中趙國慶，44歲，現任長城副總經理，2000年進入公司，曾任公司精益促進本部本部長，技術研究院副院長，配套管理本部本部長，技術中心副主任，現于曼德電子電器有限公司擔任執行董事、總經理。2010年6月起任公司副總經理。

财務出身被提名公司董事的李紅栓，38歲，現任長城公司财務總監，2007年加入公司，曾任公司财務部本部長助理，長城控股集團公司财務總監，主導公司财務組織搭建與變革，财務體系與風控體系搭建與落地等工作。2020 年 6 月至今任公司财務總監。

長城汽車公司的董事會人員變動，截至目前并沒有官方說法，針對王鳳英今後将以何種形式參與公司戰略事務以及總經理和輪值總裁的職權分工，汽勢Auto-First咨詢長城汽車相關負責人，截至發稿前并沒有給出明确回應。

長城汽車在2021年盡管出現哈弗品牌增長乏力、WAY品牌大幅下滑以及歐拉危機公關事件，但總體上還是實現了較高的增長。2021年長城汽車銷售128萬輛汽車，同比增長15.24%，其中哈弗品牌銷售77萬輛，同比增長2.64%；WAY品牌銷售5.8萬輛，同比下滑25.65%；歐拉品牌銷售13萬輛，同比增長140%。此外長城皮卡穩中有進，去年推出的坦克品牌，銷售超過8萬輛。

去年第四季度受薪酬提升、歐拉用戶充電權益和股權激勵費用影響，長城汽車利潤出現大幅下跌。但全年還是實現1363億元的營收，同比增長31.95%，預計實現淨利潤67.81億元，同比增長26.45%。

2022年長城汽車也提出了更高的目标，力争實現190萬輛銷量，增長48%，并在2025年實現年銷400萬輛，新能源占比80%，營業收入超過6000億元。用四年的時間實現銷量超3倍，營收近5倍的增長，長城汽車高遠的目标背後，需要有各方面的調整，此番董事會成員調整或為此拉開序幕。

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