如今中國的社會内卷嚴重,車企在技術宣傳上也擠盡腦汁,很多車企宣傳的發動機功率和扭矩指标越來越高,他們之間是否有貓膩呢?
根據國标GB/T18411-2001,所有中國地區銷售的商品車,在車身上都會帶有一個車輛的銘牌,它就像汽車的“出生證”一樣,會寫有車輛基本的信息和參數。其中根據8.1.6條規定,“應标示出車輛使用的發動機型号、最大淨功率或排量”。所以在銘牌上的“發動機最大淨功率”應是統一的、标準化的數值。
但是還有一個叫額定功率的概念,額定功率是在發動機本體正常運轉下,由台架上曲軸端測得的最大功率,而最大淨功率是發動機與車輛其他附件配合後,在裝車狀态下或者模拟裝車下測得的最大功率。
一般宣傳都喜歡說“最大功率”,因此車企使用額定功率也是對的,使用最大淨功率也沒有錯,根據各個車企的文化和市場氛圍,大家會宣傳不同的參數,這樣就會讓消費者受到誤解。
根據我的整理,豪華品牌中,奧迪、奔馳、寶馬、雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪、林肯是一緻的,凱迪拉克不一緻。合資品牌中,大衆、豐田、本田、馬自達、雪鐵龍是一緻的,福特、别克、日産不一緻,自主品牌幾乎沒有一緻的,紅旗、長安、榮威、奇瑞、比亞迪、廣汽、長城都不一緻,但是也有一個另類,領克是一緻的,大部分吉利是一緻的。
因為車企宣傳的額定功率無法監督,公說公有理婆說婆有理,沒有一個統一的标準。這裡建議大家選車的時候,隻對比車輛的銘牌功率,這個是評價發動機性能水平最準最可靠的數據。大家猜猜,在明碼标價的功率上,車企宣傳存在這種信息不對等,那麼在發動機扭矩、熱效率、百公裡加速上,有沒有貓膩呢?
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