大嶽的人生故事可以說非常曲折，在籃球群認識他的時候他家的公司正經曆破産，不得以他也将自己的車賣了幫自己家裡還債，那是一款2013款的奔馳SL350，15年上牌的時候落地價格差不多170左右，後來19年賣掉的時候賣了不到80萬，可以說血虧。那段時間大嶽來打球的次數也少，都知道他那段時間難，可是這幾個窮球友也幫不到他。今年大嶽來打球的次數明顯也多了起來，自信的笑容也重新出現在了他的臉上，聽說是他自己創業新開了家公司，慢慢地也好了起來。

“你現在懶得不行啊，打球次數還沒我多啊？”大嶽笑着對我說道。

“這不勞苦命啊，加班就沒時間來”

“懶就懶，扯什麼加班，想打球一定有辦法來”

“哈哈哈哈，隻能說盡量了，這不雙休我就出現了嘛”

“那你明天休息了？幫個忙我明天去看台車，陪我一起去”

“呃，應該可以，明天幾點？”

“中午吧，我到時候來接你，你還住老地方吧？”

“對，那明天見”

其實我回去之後一直在想，終于重整旗鼓的大嶽會再買台什麼車？保時捷718？和現在他不太搭調了，帕拉梅拉？也沒有油膩到那個地步。倒是他之前買的SL很有意思，在奔馳的産品線當中，奔馳S級是絕對的旗艦，也是行政級車型中的王者，大G又是越野車型中的天花闆一般的存在，論賽道有AMG GT這樣天生的運動員，SL級看上去沒有前面這幾款車型那樣明确的定位，但是确實最為經典的奔馳車型之一。

在AMG GT即将停産之際，奔馳放出了全新的AMG SL級即将上市的消息，這個1954年誕生的車型也将再次迎來換代，如果說奔馳哪一款車型最經典，1954年W198款的300SL一定有一席之地。極富想象力的鷗翼式車門刷新當時大家對于車的認知。而這樣的經典也以一直傳承至今，SL系也衍生出了SLR級SLS級這樣的劃時代的車型。

新款的SL的車身設計依舊優雅，新的家族式的大燈設計在新款SL級上并不突兀，尤其在有AMG運動套件的外觀下非常動感。車内配置沒有AMG GT那樣的硬核，更加強調舒适性，内飾也顯得更加豪華，底盤的動态響應支持6級調節，後輪的随動轉向也成為了标配，主動式液壓增強件代替了傳統的防傾杆設計，讓車在競技模式和舒适模式上都有更好的表現。

4.0V8的發動機依然是AMG标志性的一人一機，在AMG SL 63上，這款發動機最大馬力585Ps，最大扭矩為 590 N·m；而在AMG SL 55上則擁有475Ps的最大馬力和516 N·m的最大扭矩，配合上新研發的9速雙離合變速箱，能夠分别做出3.5秒和3.8秒的零百加速成績。毫無疑問的動力方面SL不比任何競争對手差。

“今天準備看什麼車？是個二手的嗎？”

“嗯，是一輛老款的SL63”

“嚯，就這麼喜歡這個款車嗎？”

“是不是證明自己多了不起， 隻是失去的東西我要拿回來~”

“滾蛋，還裝上了！”

“你開過就懂那台車，真的很舒服”

奔馳SL級和其他奔馳的旗艦車型相比更多地強調一種從容優雅，和行政級代表的S級和越野天花闆的G級，以及競技屬性濃郁的AMG GT不同，是一種更加内斂的豪華，是享受生活的一種選擇。也許老款車型的保值率并不出色，但SL級代表的一種生活态度，是真正有實力擁有過它的不能忘懷的，而這份從容和優雅我們也希望能在新款SL上看到。

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