寶來這款車在我心中一直就是一台低調保守的家用車，它的存在是讓消費者擁有一台足夠皮實耐用的座駕。但是随着國内市場對于汽車在功能性上的需求日益擴展，一汽-大衆也不得不開始着手對寶來進行一次較大的進化。這次我們來到廣州體驗中期改款寶來，看看它能帶給我們怎麼樣的驚喜。

在正式試駕之前教練對我們進行講解和培訓，之後在加油站加滿油後就開始節油項目的挑戰了。安排這一項目足以說明一汽-大衆對于寶來這款車的油耗表現是相當有信心的，挑戰距離差不多100公裡左右。在油耗挑戰的中途，我們來到了美麗的海邊稍作休整，空閑之餘我也開始打量起這台全新寶來。

能從全新寶來的車頭看出，這台車采用了大衆最新的設計元素。整個前臉造型非常具有張力，雖然并沒有采用貫穿式頭燈，但是也能看到頭燈和中網的設計是融為一體的。在大燈配置部分，全新寶來全系均采用LED大燈，在之前的很多寶來甚至邁騰的低配車型上都還會采用鹵素大燈，這次的升級可謂是誠意滿滿。而且這套燈組還标配有自動大燈功能，隻是在低配車型上沒有配備霧燈。值得一提的是霧燈區域采用了大衆旗下GTE車型的設計元素，增加了一些運動氣息。

由于是中期改款車型，在車身側面部分的變化并不大，軸距也沒有發生改變，依然是2688mm。車身長度上全新寶來則由之前4663mm增加到了4672mm，高度由1462mm增加到了1478mm，這些細微調整基本就是在懸挂和前後保險杠的設計上有一些差别，本質上它的平台并沒有發生變化。17英寸輪毂采用了全新樣式，從造型上能看出這套輪毂借鑒了高爾夫GTI輪毂的設計。輪胎品牌來自于韓泰Ventus S1 evo 3，規格則為225/45 17。

視線來到後方，車尾輪廓依然沒有進行大幅改動。尾燈沿用了較為經典的設計，隻是内部的排列有所不同。在後杠區域，全新寶來和老款有着不同的視覺效果。大面積的鍍鉻飾條讓整個車尾看起來更具有質感。排氣設計沒有采用外露式，這應該是為了讓車尾顯得更加簡潔幹淨。

内飾方面，改款後的車型采用了更多的皮質包裹，相較于老款車型較為死闆的内飾，新寶來車内看起來要更加溫馨惬意。方向盤部分，全新寶來也更換為大衆最新的樣式，這套方向盤無論是顔值還是握感都非常舒服，左右部集成的功能按鍵也非常豐富。全新寶來采用10.3英寸儀表，内部的顯示界面十分的大衆，能夠提供非常豐富的信息。中控多媒體屏幕采用12英寸，内置的也是如今比較主流的一些功能。

在打量完這台車之後，我們繼續完成這次的油耗挑戰，到達目的地之後，再次将油箱加滿——行駛100km後，這車僅僅隻加注了40多塊錢的汽油，表顯油耗也也僅僅隻有4L多，這樣的油耗表現可謂相當驚豔。最後說明一下：這次油耗挑戰項目我們駕駛的是1.2T車型。

之後來到試駕場地體驗不同的駕控科目，如繞樁、制動等。總的來說寶來還是延承了大衆沉穩的駕駛感受，在激烈駕駛的時候并沒有什麼突兀的車身動作。接下來我們還參加了考驗車輛裝載能力的趣味比賽——看誰能在一分鐘之内放置更多的物品在寶來後備箱。确實，寶來後備箱表現非常不錯，就算是我非常慌張的放置物品，依然在一分鐘内放下了超過五個人的行李。

最後我們再來看看硬件上的配置。全新寶來這次舍棄了之前的自然吸氣發動機，全系均采用渦輪增壓動力形式。入門車型搭載一台1.2T 四缸引擎，可以輸出116匹馬力以及200牛·米扭矩。在長時間的試駕過程中，我認為它的動力輸出是完全可以滿足于日常需求的。1.4T車型則能夠輸出150匹馬力以及250牛·米扭矩，相較于1.2T車型來說，1.4T車型的動力儲備要更“豐厚”一些。傳動系統方面，自動擋車型均采用7速雙離合變速箱。需要強調的是，現在的雙離合變速箱早已經沒有了之前的明顯頓挫感，在試駕過程中我也的确沒有感受到頓挫。另外在入門車型上全新寶來也提供5速手動變速箱的選擇。

結語：

總的來說，全新寶來給我的感受非常簡單明了，就是在原有實惠價格及皮實耐用的基礎上，加入了不少年輕化、科技化的配置，讓整台車一改之前給人的固有印象，就像我朋友看到這台車内飾照片時說的那句話——“這是寶來？？？”

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