說到越野車，很多人都會想到那些在場地裡大飛大跳的極限運動車型。實際上，那僅僅是越野車家族中比較暴躁的成員。越野車也像複古車一樣，是一個龐大的車系的總稱。細分起來是有很多不同的分支的。本期将主要介紹四沖程市售車中，能上路的越野車型；對于場地專用車型做簡單介紹。

民用向越野車原型——Scrambler 可能很多人會疑惑，之前不是說Scrambler屬于複古車嗎，怎麼還會算越野車呢？沒錯，嚴格意義上說，Scrambler是具有代表性的複古車，并且是強化了通過性，是具備一定非鋪裝行駛能力的複古街車。當然，越野車的特色之一就是通過性。所以Scrambler可以算作是複古車中的越野車。代表車型：凱旋 NEW Street Scrambler，杜卡迪 Scrambler 1100等。

為爛路代步而生——Dual Sport

在某些地區，人們會需要一種，重量輕便，便宜耐用，并且具備通過性的代步車，如應付叢林小路，田間土路這種非鋪裝但相對平坦的路況。具備通路屬性的公路&越野兩用車就是為了這個訴求誕生的。車身特點：輕，便宜，耐用，通過性好。嚴格意義來說，這種車是沒有什麼運動性能的，更像是通路車。代表車型：豪爵 NK 150等。本田戰馭150L也屬于這個類型。

載你去看遠處的風景——Adventure

既然越野車有代步用途，那麼小長途的訴求自然也會有的。主要應對鋪裝路況，一定程度能應付輕度爛路的旅行車應運而生。這個概念的最初理解應該是由寶馬先開創的；當然本田也拿出了越野能力特化的Adv車型。雖然設計定位不同，但總體特點相似，即：長途巡航，舒适性，穩定耐用，一定的越野能力，長續航，低座高。注意，ADV車型中，重量輕并不是設計考慮的，所以也算是越野車的另類了。代表車型：寶馬 GS系列，本田“非雙”等。

出生在鬥獸場的鬥士——Tracker

作為場地繞圈賽而定向改裝的Tracker車型，應該算是人們對征服泥路最具野心的代表作了。當然，國内目前還沒有純正的市售版Tracker車型。不過設計上已經具備了越野車的一些要素，如：高通過性，加速性能，動力響應快，應付泥地的越野胎。當然複古車的兩平行，和尾部下緣上翹的副車架也是Tracker車系的特色。

為複雜的林道而生——Woods

雖然也是民用級别的産品，但是林道越野車已經屬于具備一定性能底子的車型了。重量輕，具備一定的動力儲備和靈活性，動力響應相對平順，一定程度的越障能力，中度續航。是這類車型的特點，之所以動力響應要平順，一是路況限制，二是如果動力過于暴躁，會讓人浪費過多精力去控車。相比較Dual Sport車型，坐墊更平直，方便站立改變身體位置的重心轉移；動力更大，避震規格也更高。代表車型：本田 CRF 250 X，雅馬哈 WR 450F等；

機械駱駝，沙漠快艇——Rally

應對為期十幾天戈壁賽程的拉力賽而誕生的戰車。拉力車是越野車經常亮相的成員之一。長續航，優秀的脫困能力，較高的可靠性，一定的舒适性，充足的動力，非鋪裝巡航能力。是這類車型的特色。代表車型：KTM 450 Rally；雅馬哈 tenere 700；本田CRF 450 Rally等。

能征服大自然的戰車——Enduro （大多數不能上牌）

如果是說拉力車是長途跋涉的賽車，那Enduro就是飛檐走壁的鐵騎。特點是輕巧的車身，較高的動力，出色的爆發力，值得注意的是，一部分Enduro是不帶燈的，這類車絕大部分是無法上牌的，屬于場地用車。代表車型：KTM EXC 350F 6days；川崎 KLX 450R等。

場地戰車——CROSS （沒法上牌）

如果你以為，跳個樹樁，攀岩，速降這種越野耐力賽已經極限的話，那在場地裡大飛大跳的CROSS車型，應該就是不是能輕易馴服的東西了。Cross車型通常是二沖程車的主場，其特點就是擁有，車重足夠輕，極限壓榨的發動機，足夠抗沖擊的避震和車架，維護周期按照工作小時數進行。CROSS車型都沒有燈，但并不代表沒有燈的越野車都屬于CROSS車系；四沖程代表車型：KTM SX-F系列；本田CRF 450R等；

别人跑路，我上牆—— Trial （不能上牌）

攀爬越野車型，這應該是将輕量化做到頂流的越野車型了，車型也十分有特色。極限操控性，較大扁平比的輪胎，幾乎沒有承重的副車架，自然也就沒有車座。比較有特色的賽事就是紅牛摩托攀爬錦标賽了。上牆，跳障礙是這種車型的專長，同時也是非常考驗車手技術的競技車型。代表車型：GASGAS txt系列。

現在市售車型，有些已經很難明确界定屬于哪種細分類型了，這也是廠商和市場綜合作用下的結果，如果你對越野車感興趣歡迎在評論區聊聊你最喜歡的越野車型。

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