一. 大徐州地區的基本現狀

徐州市現為江蘇地級市，也屬東部沿海區域，而且是中國最重要的交通大動脈-隴海線經過地。和其周邊廣大地區，卻都是江蘇、山東、安微、河南四省共同的最貧困地區，實在是有點匪夷所思，枉為古九州之一。

網上關于徐州單獨劃省的建議，恐怕是除了深圳直轄之外最多的一個行政區劃建設了。玉珠在前，隻是個人妄想

建議大徐州改為漢東省:包括江蘇徐州、連雲港、宿遷北部，安徽宿州、淮北，河南商丘東部，山東棗莊、微山、郯城；其總人口近3500萬人，足矣。

大徐州地區之所以發展不快，是因為處于四省交界的邊緣地帶，離南京、濟南、鄭州、合肥四大都市的距離均在300公裡左右。此地單獨建省，同樣也是因為與大城市遠、才有足夠的地理空間；徐州不但是淮海經濟區的地理中心，又是區域内規模最大、實力最強、功能最優的城市。此地屬平原，人口衆多，交通便捷，故非常有必要、也完全有條件單獨建省。如果不獨立建省，那隻會長期淪為人口流失最多的地區。

2018年11月7日，淮海經濟區雖然已經正式上升為國家戰略，但這遠遠不夠，因為行政壁壘從來都是極難打破的。

二. 徐州建省會有哪些好處？

徐州建省、不但是自身發展的需要，也是振興整個中原的需要。其關鍵在于：黃河改道。

中原地區沒有深水航道，建議新增一條運河：從蘭考縣、沿廢黃河、京杭運河，經新沂河入海。河寬隻需300米，但深要15米，則5萬噸輪船可經徐州、直達鄭州，從而推動中原甚至關中經濟發展。現有舊河道隻通清水，從而可對懸河逐步沖刷而降低之。

如此，徐州不但是陸上交通杻紐，也是南北、東西的水運中心，更是真正的沿海港口城市。大家可能還會對黃河是否應改道存在疑慮，而本人的觀點是，黃河一定會改道，因為改道就是它的天性、因泥砂而定。

而這一次改道的時間，應該就在這百年以内。原由：

1.黃河上遊的許多淤地壩已占用相當多的庫容，小浪底水庫剩下的庫容理論上也隻能再用30年。30年後下洩的泥砂又會恢複曆史天量，從而使得懸河快速增高！堤壩又不可能無限增高，總有一天會發生潰堤。到時損失将是幾十萬億不可承受之重！

2.渤海本為中國内海，所有泥砂填海都不能讓中國增加一寸國土。而且如果渤海面積再繼續縮小，将使北方地區本來就很少的降雨更加減少，增加的耕地可能還不如增加的沙漠化面積。且如果渤海泥砂增加到一定量時，則天津、大連和營口等港口将變得不可用，從而使得東北三省和北方地區的物流失去便捷的出海口，經濟很可能因此崩潰。

3.從上海到天津，還沒有一個一線城市。根據城市空洞理論，300公裡間可有一大城市，即大徐州地區。如果黃河改在新沂河入海，而連雲港到鄭州直線距離又最短，隻有497公裡，再加上可以利用現成的新沂運河，工程量是最小的。而現有河道為656公裡，多出159公裡。所以水流速度慢，易淤積，不利通航。且多橫槽、對河堤不利。

4.從花園口到渤海入海口段，每年都有淩汛，它的危害就不贅述了。如從黃海入海，因為緯度越來越低，再加上新增的航運往來之流動和水量增大，就基本沒有淩汛這種危害了。

5.小浪底水庫每次也要用掉近50～60億方水、用于調水沖砂，就是因黃河現有河道長、水流慢，以至泥砂沉澱。如有新的、入海距離短的河道，再對河道寬度精心設計、收窄到一定程度，完全可讓水流加速到理想狀态，從而做到不淤不涮。按1方水能創造相應價值10元的産值，節省下來的沖砂水量，每年可新增千億産值。

6.黃河現有河道，已經是二級懸河，河堤間寬5公裡～20公裡，河堤内的土地面積多達1000多萬畝，但不能保證耕作。如果能将懸河逐步用清水沖刷降下，則又增加1000多萬畝、旱澇保收的良田。

所以怎麼可能不改道呢？！

黃河、淮河、長江入海口示意圖

三. 基建工程如何推行？

1.将徐州主城區規劃到2000萬人口的規模，以吸引那些人工運河開挖地區、及黃河灘堤内的人口轉移過來。

2.利用駱馬湖（海拔21.81米）與黃海的水位落差，在洪水期間，采用束水沖砂方式對新沂運河進行沖刷，最終形成15米深的深水航道。且海水直通駱馬湖下！平時航行不需淡水、以節約淡水。

3.新沂河運河和駱馬湖可劃歸徐州，由徐州負責運營和維護，以此保障徐州水運的便捷、不受行政幹擾。駱馬湖離黃海直線距離隻有82海裡（即152公裡），按國際慣例、低于200海裡的運費可不額外加價。徐州将依托中原廣闊腹地，成為内陸大港口，成為東方的‘安特衛普港’，培育海洋經濟。

4.新沂河運河的入海口設南北兩處閘門，平時通航開北關南；當小浪底沖砂時，則開南關北，将淤泥注入黃海圍堰内。（當然，沖砂時的濁水一定要繞開駱馬湖，以免淤塞。）圍堰工程雖大，但能在公海之上增加國土，是絕對劃算的。

5.作好規劃，在特定區域、允許經營挖沙，減少挖運河成本、增加稅收就業、減小建築用沙成本，減輕房價上漲壓力。

純屬個人憑空想象

虛拟:漢東省

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