說來也是挺奇怪，自從兩年前韓國宣布将“薩德”部署在自己國土後，現代在國内的銷量随即出現了斷崖式下降。與此同時，現代的存在感也到達了人們記憶的邊緣。

然而韓系車的水平其實并不差，無論内飾做工還是機械素質，韓國汽車品牌之所以能夠走向全世界，并非是靠小聰明才達成的。

現款勝達

其實在我入行之前，也對韓系車有着很深的誤解。直到我摸了親戚家的那台老K5，我才明白，韓系車并非是“粗制濫造”的代表。論機械素質，其實韓系車早就達到了世界大廠的水平。而今天要試駕的第四代勝達，應該算是當年最早進入國内市場的韓國車了，在國内曆經了三代磨煉之後，不知道第四代勝達能否扭轉韓系車現在的頹勢。

在試駕這台車之前，我很無趣地查了現款勝達最近一年的銷量。真是不看不知道，一看下一跳......作為一台售價20多萬元的中型SUV，月均幾百台的銷量可真是有點兒不忍直視。而銷量慘淡的背後，我想問題應該是出在了兩個方面“外觀和個性”！

雖然近幾年來，現代的車身外觀一直是時代的弄潮兒，但現款勝達卻并沒有那麼時尚。所以當我下飛機看見新勝達後，我就被那誇張的前臉造型所吸引了。六邊形的中網放在第四代勝達上面顯得十分大氣，貫穿式的鍍鉻裝飾條也拉寬了整車的視覺效果。

在2019年的今天，由自由光開創的分體式大燈設計依舊非常奪目，而第四代勝達也采用了同樣的設計。“眯眯眼”的日間行車燈霸氣側漏，下方三角形的大燈組則集成了近光、遠光和轉向燈，霧燈也為LED光源。

4930mm的車長相比于上代車型竟然長出了200mm，由此也讓它的側面顯得更為修長。相較于海外版本，第四代勝達在國産後還将D柱進行了修改。說實話，我個人是更為喜歡這個修改後的D柱造型，給人的感覺非常硬朗。

來到車身後方，第四代勝達的車尾設計與海外版本完全是風馬牛不相及，在尾燈造型、線條走勢甚至是保險杠輪廓方面，都與海外版本完全不同！不過這次的“魔改”并非是減分項，而是加分項。

把第四代勝達的尾燈點亮後，你會覺得它的造型十分熟悉。貫穿式的尾燈設計不但時尚，同時也多了一分硬氣。

當我把車開到停車場準備去吃啤酒魚的時候，有不少好奇的吃瓜群衆上前詢問這是台什麼車，而從他們嘴裡聽到最多的話就是“這車可真夠大的”！的确，得益于全新設計的D柱和尾部造型，讓第四代勝達看起來明顯要比同尺寸的其它SUV大上一号，吸睛指數爆表。

通常來說，媒體下了飛機以後都是乘坐大巴前往酒店的，然而在這次第四代勝達的活動中，主辦方竟然破天荒的讓媒體自駕90公裡前往酒店。很遺憾，我沒有“搶”到試駕的位置，但當我坐到副駕駛後，我就被這套全新設計的内飾所“包裹”住了。

數了數，三層的内飾的确營造出了非常棒的視覺效果，大面積真皮材質使用也讓第四代勝達的内飾看起來異常豪華。

說到韓國最擅長的科技領域，肯定是存儲和顯示系統。但第四代勝達的中控竟然使用了一塊分辨率高達1920*720的屏幕。雖然與手機1080P的分辨率相比還有一定差距。但考慮到日常眼睛和屏幕之間的距離，那顯示效果可以說是相當細膩了，畢竟“一米抗鋸齒，三米變高清”！

況且第四代勝達在本地化這塊也很有造詣，選擇與百度聯手後，第四代勝達不僅支持了完善的智能語音識别，同時還有百度地圖和在線音樂播放軟件。除了國産車型外，很少有合資車企願意這麼去幹。

在液晶儀表盤已經不是什麼高科技的年代，第四代勝達也使用了一塊液晶屏幕來顯示車速和多功能信息。并且在切換不同駕駛模式後，儀表盤的樣式也會随之發生改變。

不過最有意思的地方要數盲區監測系統。一般車型的盲區監測都會集成在後視鏡鏡片上，或者像本田那樣通過中控屏幕顯示攝像頭所拍到的畫面。但第四代勝達卻把兩樣都占據了，不僅後視鏡盲區監測“get”，攝像頭的盲區監測也會一并顯示到儀表盤上，可以說是非常有意思的一個設定了！

被細膩皮革包裹住的方向盤手感出色，平底造型隻透露出兩個字--運動！

雖說7座SUV打出生以後，運動二字就完全與它無關了。然而除了方向盤外，第四代勝達的座椅也特别運動！超強的包裹性讓我仿佛坐在了桶椅裡，尤其對于我這個84kg的體重來說，确實有些擠！

7座SUV怎能不談空間？！身高175cm的我将座椅調整到最低後可以獲得一拳四指的頭部空間。

第二排座椅憑借着超大的靠背角度，可以讓你非常舒服地以任何姿勢躺在座椅上。将座椅調整到最後，兩拳多的腿部空間非常不錯，頭部空間同樣也為一拳四指。

但以這樣第二排座椅設定，顯然第三排是不能坐人，當然如果你喜歡劈着腿坐就另當别論了。

此時，我将第二排座椅推到最靠前的位置，靠背角度同樣為最大，第四代勝達的第三排才可以放下我那“肥碩”的身軀。膝蓋雖然頂不到第二排座椅，但也沒有任何餘量。而此時第二排座椅依舊擁有一拳的腿部空間，這對于一台擁有2865mm軸距的SUV來說，真談不上出色。

也許韓國人也意識到了這個問題，所以賦予給第三排諸多人性化設計。比如單獨控制的手動空調和電動調節座椅靠背以及兩個杯架。

而在座椅翻折方面也很有意思，一鍵放倒和收起使得第三排座椅不再是鍛煉力量的設備，與此同時第二排座椅同樣支持一鍵放倒。

還記得前面所說的座椅包裹性較好，很有運動感嗎？第四代勝達開起來也同樣如此！雖然不少媒體老師都說第四代勝達的懸架較軟，但在我看來卻是完全不一樣的感受。在懸挂設定上，第四代勝達的初段比較硬，路面細小震動略加過濾後便會傳達給你，可到了長波或者大震動路段，它又會很有韌性地讓車輛向下“坐”，毫不拖泥帶水，豪華感瞬間爆棚。

我認為之所以會出現這樣的情況，說明第四代勝達的在懸架調教上的确采用了與一般7座SUV完全不同的理念。高速回彈、壓縮阻尼較硬帶來了充足的路感，而低速壓縮阻尼較軟則将大震動完全過濾掉，這一點與現款德系車有些相似。

轉向手感也非常運動，細膩程度不錯，高速沉穩，低速輕松。不過與懸挂一樣，它也會将不少路感傳達到你的手上。而此時的我竟然想開它去山裡劈彎！

全新的8AT變速箱和2.0T發動機讓新一代勝達擁有着相當不錯的加速性能，240匹的最大馬力和1400轉便可介入的渦輪，确實讓它在日常行駛時非常輕松，變速箱也毫無存在感地工作着。

可當你一腳地闆油踹下去後，所有感官便會和你的預期産生産較大延遲。說人話就是，發動機聲音先來，動力晚1秒後再來！這一點在山路超車時讓人感覺有力卻使不出，好在手動模式比較好用，并且長按加擋撥片便可以切回自動模式。

按道理來說，這個級别的SUV都會盡量将發動機噪音抑制到最低。可是第四代勝達的發動機聲浪卻能很輕易地進入到車内，這也許是現代為了體現運動味所做的取舍吧，畢竟風噪和胎噪都抑制得不錯。

其實第四代勝達這次換代還是十分具有誠意的，不僅将車身加長到了中大型SUV的尺寸，同時全新設計的D柱和尾燈樣式也讓它更加符合中國消費者審美，在“本地化”和“人性化”方面都做得相當不錯。

然而面對這個級别的霸主漢蘭達時，第四代勝達無論是品牌還是口碑顯然是無法與其媲美的。所以現代必須“求變”，才可以在這個已經十分成熟的市場中殺出一片屬于自己的領地。試駕完這台車後，我突然有這樣一種想法：不是所有購買7座SUV的人都有一顆完全顧家的心！

尤其對于我們這些90後來說，作為獨生子女的我們通常都會有這樣那樣的私心，所以在車型選擇上我們肯定也會願意購買更為運動的轎車或跑車，而非7座SUV。但現實卻又扇了我們一巴掌，沒指标，沒錢...那怎麼實現兩台車各司其職呢？

此時購車的天平明顯會從“小我”偏向“大家”，可我們又不願意就此沉淪，喪失掉自己那僅剩的一點私心和欲望。而第四代勝達這樣一台講究運動至上的7座SUV則恰當地填補了這個空當，至少在面對丈母娘和媳婦時，算是一台非常容易交差的車型。

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