2月27日晚，“永安行”共享單車在石家莊開始投放，這标志着在短短幾個月内，石家莊已經擁有了ofo、酷騎、永安行三大共享單車品牌。這種随騎随用，無需歸還的新式租車模式正在悄然改變人們的出行方式。

用戶增長迅速 市民表示支持

2月27日23時許，記者在中山路和建設大街交口看到了剛剛投放的“永安行”共享單車，單車顔色黃藍相間，和黃色的“ofo”單車以及綠色的“酷騎”單車區别明顯。負責人告訴記者，他們打算在省會逐步投放五萬輛。加上之前投放的ofo和酷騎單車，短短幾個月的時間，省會已經有了三大共享單車品牌。

市民宋先生的租住地和單位不算遠，因為小區裡不讓進自行車，平時他都是坐公交車上班。共享單車出現後，宋先生很快就成了忠實的用戶，每天上下班都會租上一輛。他認為，這種随騎随用，無需歸還的租車模式很适合他這樣的短途出行者。“一次一元錢，還經常會有優惠活動，我覺得對我來說比公交車合算！”

市民孫女士平時雖然開車上班，但因為工作需要經常要外出辦事。每當這時，她就會租上一輛共享單車，來去方便，還不用為停車的事頭疼。

石家莊ofo單車負責人盧強告訴記者，如今他們已經在省會投放了1萬5千多輛單車，用戶增長也非常迅速，到年底，他們預計将會在省會投放超過8萬輛單車。這說明，在省會已經有越來越多的人開始使用共享單車了。

另外，在記者采訪的三十多位用戶中，幾乎所有人都表示對這種新式租車模式表示支持，并希望運營商盡快加大投放的數量。但也有人提出，一旦未來單車大規模投放，就需要有關部門出台相應的管理規定來約束，以免對市容及交通造成不良影響，同時對市民的道德素質也将是一場考驗。

三者對比互有所長 遏制破壞是難題

2月28日上午，記者分别騎乘了這三種共享單車，發現在價格以及租用方式上三者雖然有所區别，但總體差别不大。曾在共享單車行業從業多年的徐先生告訴記者，三種單車各有所長，用戶如何選擇還要因人而異。雖然共享單車在石家莊出現的時間并不長，但從北上廣等已經成熟市場來看，未來石家莊共享單車行業的競争勢必會更加激烈，作為運營商隻有不斷提高産品體驗以及推出更有吸引力的價格才能争取到用戶。

記者在走訪中還注意到，雖然三方都在大力投放單車，但一些不和諧的行為也在增加。比如有的人會通過在單車上額外加鎖、故意撕毀二維碼、以及破壞車鎖等行為将單車“據為己有”；有的人在使用後将單車亂停亂放，影響了市容和交通；更有甚者還會刻意破壞單車。種種行為，都為共享單車的推行造成了影響。

對于這些行為，運營商們雖然也在努力解決，但卻均表示有些頭疼。“ofo”方面目前主要靠用戶舉報和運維師傅的巡邏監督。而“永安行”則采取在車上加裝GPS定位的手段。但雙方的負責人也表示，這些行為在其他城市也普遍存在，如何解決他們也在逐步摸索，但僅靠運營商自身，是無法從根本上遏制這些行為的，最好是有關部門出台法律法規約束，市民們也要愛護使用。

社會學者：健康發展需要三方協力

“雖然共享單車在省會發展迅速，但卻不能忽視其背後可能産生的問題，這對于城市管理者以及市民都是一場考驗！”對此，社會學者王明山表示，如今共享單車在省會尚屬新生事物，但可以肯定的是，這種随騎随用，無需歸還的用車模式對市民短途出行以及城市公共交通的發展是有利的。但随着運行商不斷湧入以及單車數量的增加，勢必會給城市管理帶來壓力。大量的共享單車如何存放？亂停亂放現象如何解決？以及現有的道路交通設施能容納多少共享單車？這都是需要有關部門去考慮并解決的，如果相關的政策及立法不能跟進，那麼随之而來的就可能是麻煩。

另外，共享單車雖然得到了市民們的支持，但目前已經出現了一些刻意損壞和私自占有的情況，如果不能盡快遏制，那麼不僅會影響一般用戶的使用，而且大量損壞的單車還會成為城市垃圾難以處理。要解決這個問題，不單要靠運營商自身，有關部門要加大監督管理力度，市民們更要自我約束，隻有三方協力，才能保證共享單車這種新生事物在省會健康發展。（記者 趙元君 實習生 李玉曼）

圖為石家莊街頭的共享單車。記者 趙元君 攝

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