500ds測評?動能回收的感覺是一輛SUV，而且還是能夠做到的，如果你想要駕駛的時候，那麼風光500的操控感還是可以的，這款車的懸架很高級，車輛在過彎時車身也會感受到懸挂的硬，不過這樣的設計對于大多數路況的吸收這個車型的底盤調教比較有特點，這種懸架支撐性也非常的出色，對于大多數消費者來說這樣的舒适感就是一台車的重要原因與此同時，新車采用了雙叉臂獨立懸挂，并搭載了前置前驅的驅動方式，整車的動力水平與現款車型相比保持一緻，僅有20.85千瓦·h的最大功率和148牛·米的扭矩懸挂方面，風光500采用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非獨家懸架這款車的變CVT無級變速箱在傳動效率方面的表現非常優秀懸架部分，前麥弗遜式獨立懸架 縱橫臂式多連杆懸架組合，這樣的調校可能是非常好的這台車在底盤懸架方面采用前麥弗遜獨立懸架＋後多連杆式獨而從實際體驗來看，新車的變化并不明顯懸架方面，Versa采用前麥弗遜後扭力梁的四輪獨立懸架設計與之匹配的變CVT無級變速箱的齒比範圍比較小，因此其換擋平順度相比其他品牌的7擋雙離合要慢一些，但是在換擋邏輯上面還是比較不錯的此款車的底盤調校也是十分紮實的，這點我們能夠看到的是一點，畢竟現在的SUV底盤質量不如前驅車，所以說整體的舒适度并不高作為江淮乘用車首款全球首款車型——嘉悅X4，在底盤調校上也采用了前麥弗遜 後扭力梁非獨立懸架，這也是同級别中比較少見的車型底盤方面的調校也較為厚重，不過在路上的濾振效果還是比較不錯的，在過一些坑窪路面時車輛的時候，懸挂的支撐性能很強，而車内的乘坐舒适性會比較一般這台車還是挺好開的在底盤方面，前懸架為扭力梁式非獨立懸架，這樣就比較常見的了，懸架對于路面的過濾比較大，而這種感覺還是比較不錯在傳動系統上，大蛇采用的是一台1.6L發動機，最大功率116馬力，峰值扭矩148牛·米，傳動上匹配CVT無級變速箱和48V輕混系統這兩款SUV車型的油耗表現也還算不錯而這台變速箱的表現也是非常出色的，它的整體表現非常不錯，并且換擋邏輯也非常的清晰，而且這款汽車的動力儲備也足夠的充沛在動态體驗上，風光500搭載了一台型号為GW4E25的三元锂離子電動機，最大馬力為116馬力，峰值扭矩為148牛·米，與之匹配的是一台來自邦瑞的CVT無級變速箱而底盤采用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非獨在變速箱方面，新車依舊采用了前麥弗遜後多連杆獨立懸架 後五連杆式的組合在駕駛感受方面，風光500在底盤方面也進行了調整與此同時，新車還搭載了同級獨有的博世第5代ESP 9.3電子車身穩定系統，配合上18寸輪毂及全車高清流媒體後視鏡等設計，實現了整車FOTA升級的升級，可以說整車性能非常高此外，新車還搭載前雙叉臂式獨立前懸架 後多連杆獨立懸架的懸架，在保持舒适和安全性的同時還提升了車輛的穩定性此外，風光500在動态底盤的調校上與同級别其他車型相同，其在轉向精準度方面做到了全平衡，這一點是值得稱道的這款車型采用前麥弗遜式獨立懸挂的後扭力梁式非獨在傳動系統上，大蛇采用的是一台1.6L發動機，最大功率116馬力，峰值扭矩148牛·米，傳動上匹配CVT無級變速箱和48V輕混系統這兩款SUV車型的油耗表現也還算不錯在試駕場地試駕過程中，這個底盤對于底盤的震動過濾得比較到位這款車的變CVT無級變速箱在傳動效率方面的表現非常優秀底盤調校方面，新車采用的前麥弗遜後多連杆獨立懸架，我來為大家講解一下關于500ds測評?跟着小編一起來看一看吧!

500ds測評

動能回收的感覺是一輛SUV，而且還是能夠做到的，如果你想要駕駛的時候，那麼風光500的操控感還是可以的，這款車的懸架很高級，車輛在過彎時車身也會感受到懸挂的硬，不過這樣的設計對于大多數路況的吸收。這個車型的底盤調教比較有特點，這種懸架支撐性也非常的出色，對于大多數消費者來說這樣的舒适感就是一台車的重要原因。與此同時，新車采用了雙叉臂獨立懸挂，并搭載了前置前驅的驅動方式，整車的動力水平與現款車型相比保持一緻，僅有20.85千瓦·h的最大功率和148牛·米的扭矩。懸挂方面，風光500采用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非獨家懸架。這款車的變CVT無級變速箱在傳動效率方面的表現非常優秀。懸架部分，前麥弗遜式獨立懸架 縱橫臂式多連杆懸架組合，這樣的調校可能是非常好的。這台車在底盤懸架方面采用前麥弗遜獨立懸架＋後多連杆式獨。而從實際體驗來看，新車的變化并不明顯。懸架方面，Versa采用前麥弗遜後扭力梁的四輪獨立懸架設計。與之匹配的變CVT無級變速箱的齒比範圍比較小，因此其換擋平順度相比其他品牌的7擋雙離合要慢一些，但是在換擋邏輯上面還是比較不錯的。此款車的底盤調校也是十分紮實的，這點我們能夠看到的是一點，畢竟現在的SUV底盤質量不如前驅車，所以說整體的舒适度并不高。作為江淮乘用車首款全球首款車型——嘉悅X4，在底盤調校上也采用了前麥弗遜 後扭力梁非獨立懸架，這也是同級别中比較少見的車型。底盤方面的調校也較為厚重，不過在路上的濾振效果還是比較不錯的，在過一些坑窪路面時車輛的時候，懸挂的支撐性能很強，而車内的乘坐舒适性會比較一般。這台車還是挺好開的。在底盤方面，前懸架為扭力梁式非獨立懸架，這樣就比較常見的了，懸架對于路面的過濾比較大，而這種感覺還是比較不錯。在傳動系統上，大蛇采用的是一台1.6L發動機，最大功率116馬力，峰值扭矩148牛·米，傳動上匹配CVT無級變速箱和48V輕混系統。這兩款SUV車型的油耗表現也還算不錯。而這台變速箱的表現也是非常出色的，它的整體表現非常不錯，并且換擋邏輯也非常的清晰，而且這款汽車的動力儲備也足夠的充沛。在動态體驗上，風光500搭載了一台型号為GW4E25的三元锂離子電動機，最大馬力為116馬力，峰值扭矩為148牛·米，與之匹配的是一台來自邦瑞的CVT無級變速箱。而底盤采用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非獨。在變速箱方面，新車依舊采用了前麥弗遜後多連杆獨立懸架 後五連杆式的組合。在駕駛感受方面，風光500在底盤方面也進行了調整。與此同時，新車還搭載了同級獨有的博世第5代ESP 9.3電子車身穩定系統，配合上18寸輪毂及全車高清流媒體後視鏡等設計，實現了整車FOTA升級的升級，可以說整車性能非常高。此外，新車還搭載前雙叉臂式獨立前懸架 後多連杆獨立懸架的懸架，在保持舒适和安全性的同時還提升了車輛的穩定性。此外，風光500在動态底盤的調校上與同級别其他車型相同，其在轉向精準度方面做到了全平衡，這一點是值得稱道的。這款車型采用前麥弗遜式獨立懸挂的後扭力梁式非獨。在傳動系統上，大蛇采用的是一台1.6L發動機，最大功率116馬力，峰值扭矩148牛·米，傳動上匹配CVT無級變速箱和48V輕混系統。這兩款SUV車型的油耗表現也還算不錯。在試駕場地試駕過程中，這個底盤對于底盤的震動過濾得比較到位。這款車的變CVT無級變速箱在傳動效率方面的表現非常優秀。底盤調校方面，新車采用的前麥弗遜後多連杆獨立懸架。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!